El enfrentamiento entre McLaren y Mercedes en la sesión de clasificación al sprint disputada este pasado viernes en el circuito de Miami ofreció un primer ejemplo de las nuevas áreas de las que dispone un equipo para marcar la diferencia en la Fórmula 1.
En los primeros tramos de la temporada 2026, el equipo vigente campeón del mundo pagó el precio de su escaso conocimiento de la unidad de potencia fabricada en Brixworth, una brecha de conocimientos técnicos que jugó a favor de la escudería oficial. En este contexto, se ha extendido la idea de que ser un equipo cliente puede suponer una desventaja cuando la comparación directa es con quien diseña el motor.
Pero, ¿será así realmente a largo plazo? Tras el jarro de agua fría de Melbourne, en McLaren se pusieron manos a la obra, iniciando un intenso análisis destinado a optimizar el uso de la unidad de potencia, un trabajo complejo y en parte inédito para un equipo acostumbrado a recibir motores de un proveedor externo. El resultado de la clasificación sprint se vio influido por el amplio paquete de actualizaciones que McLaren llevó a Miami, novedades que Mercedes no introducirá hasta Canadá. Pero hay otros dos aspectos que contribuyeron a que Lando Norris conquistara la pole para la carrera corta de este sábado.
El primero, sin duda el más interesante, es la decisión de McLaren de utilizar la unidad de potencia de forma diferente a Mercedes. Del análisis de los datos se desprende que Norris aprovechó mucha más energía en el primer sector, acumulando una ventaja de más de cuatro décimas sobre Andrea Kimi Antonelli en el tramo comprendido entre las curvas 2 y 4.
El británico mantuvo gran parte de esa ventaja hasta la curva 11, punto en el que el italiano igualó en los parciales al McLaren #1. También en la larga recta entre los virajes 16 y 17, Norris fue dos décimas más rápido que el Mercedes, ventaja que luego fue anulada por Antonelli en la curva 17, antes de ceder de nuevo dos décimas en el tramo que lleva de vuelta a la meta.
Telemetría Antonelli-Norris GP de Miami
Foto de: GP Tempo
El análisis de los datos pone de manifiesto una gestión de la energía más eficiente por parte de McLaren a lo largo de toda la vuelta, pero sigue habiendo un interrogante que probablemente encontrará respuesta en la clasificación larga programada para hoy sábado.
De la comparación de las vueltas rápidas de los dos Mercedes, se puede ver que Antonelli sufrió dos caídas de potencia eléctrica (relacionadas con la batería) en el tramo que lleva a la curva 11 y cerca de la frenada de la 17. Una pérdida de potencia evidente si se compara con la vuelta (aunque más lenta) de George Russell: dos décimas en total que podrían haber permitido a Antonelli disputarle la pole a Norris.
De cara a la clasificación del GP de Miami, Mercedes verificará las causas del problema que afectó a la vuelta de Antonelli, pero es muy probable que también analice con atención la estrategia de gestión de la energía adoptada por McLaren. “Dedicaremos tiempo a la gestión de la energía y a la configuración general del coche”, declaró el viernes por la tarde el jefe de ingenieros, Andrew Shovlin, confirmando que no todo en Mercedes se ha optimizado de la mejor manera posible.
Lo visto abre un escenario interesante, en el que un equipo cliente, con un buen conocimiento de la unidad de potencia, puede llegar a aprovechar el paquete de forma incluso más eficaz que el equipo oficial. Un panorama opuesto al que se observó en las primeras carreras de la temporada, cuando la mayor familiaridad de quienes diseñan y fabrican el motor marcaba la diferencia. Pero las dinámicas, al parecer, pueden cambiar, y además rápidamente.
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
– El equipo de Motorsport.com
Source link
Somos un medio informativo de vanguaria comunicate con nosotros al 8297159634
Contacto: FVDigital
FV DIGITAL 2024
