Si la Fórmula 1 siempre ha sido sinónimo de velocidad, no se puede dejar a un lado la vital importancia de la frenada, y en ese sentido, Brembo es el eterno compañero de la categoría reina. Tanto, que en el GP de Miami alcanzó las 900 carreras en la cima del automovilismo desde su debut en 1975, y puede presumir de que coches equipados con sus frenos han ganado un total de 539 carreras, más de la mitad en las que han participado.
El piloto que más veces ha ganado con frenos Brembo es Michael Schumacher, con 91 victorias, todas las que logró en F1, tanto con Benetton. Luego aparece Lewis Hamilton, que de sus 105 triunfos, 84 de ellos fue con frenos Brembo equipados, todos los logrados con Mercedes. Y en tercer lugar, gracias a sus 71 victorias con Red Bull, está Max Verstappen.
Los 53 triunfos de Sebastian Vettel (incluido el de Monza 2008 con Toro Rosso) fueron con frenos Brembo, mientras que 33 de los 44 triunfos de Ayrton Senna también estuvieron ligados a la firma italiana.
En total son 46 los pilotos que han ganado al menos una carrera de F1 con frenos Brembo. El primer campeón con frenos Brembo fue, en 1975, un Niki Lauda que logró 13 victorias con ellos, mientras que Fernando Alonso consiguió con Brembo sus 11 victorias en Ferrari.
Niki Lauda (13 victorias), el primer campeón con Brembo en 1975, y Fernando Alonso (11), así como aquellos que han ganado solo un título como Nico Rosberg (23) y aquellos que estuvieron cerca del campeonato, como Rubens Barrichello (11), Felipe Massa (11) y Gerhard Berger (10).
Fernando Alonso, Ferrari F2012
Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images
En cuanto a equipos, son 15 los que han ganado con Brembo, destacando por supuesto Ferrari con 196 victorias, pero también McLaren con 56 victorias tras insistir Ayrton Senna en que el equipo usara esos frenos que tanto le habían gustado en Lotus. Red Bull con 131 victorias y Mercedes con 124 están entre Ferrari y McLaren. Pero también hay otros equipos, como Racing Point y AlphaTauri en 2020 o Alpine en 2021 que, aunque no han repetido, coparon una vez la primera posición del podio.
Mucho han cambiao los monoplazas de Fórmula 1 en las últimas cinco décadas, y por supuesto los frenos y su tecnología no han sido ajenos a ello. Brembo empezó con sus discos en 1975, antes de pasar al diseño y la producción de pinzas de freno en 1982, para empezar a introducir una serie de novedades que cambiaron la naturaleza del sistema de frenado en la F1.
Ferrari, que por cierto ganó ese año el título de constructores, estrenó en 1982 las pinzas de freno de aluminio con montaje radial, superiores a las pinzas con montaje axial que se habían utilizado antes. Pero luego, en 1984, Brembo fue más allá y estrenó la pinza de freno de dos piezas mecanizada a partir de un bloque sólido, con una aún mayor relación peso-rigidez. Aunque de nuevo la estrenó Ferrari, también lo adoptaron Lotus, Benetton y McLaren.
En 1987 apareció la pinza monobloque de aluminio, que se estrenó en el campeonato 1988, y los mejores equipos de la época las acogieron con gusto. En el GP de Alemania de mitad de la temporada 1992 se estrenó la nueva pinza Brembo con cuatro pastillas, y en los años posteriores el fabricante experimentó con nuevas aleaciones ligeras, incluyendo compuestos de matriz metálica.
En 1994, Brembo introdujo una pinza de ocho pistones y cuatro pastillas, que se utilizaron hasta 1998, cuando la FIA prohibió por reglamento las pinzas con más de seis pistones. Antes, en 1997, Ferrari y Michael Schumacher habían quedado encantados con los discos de Brembo, que desde ese momento han estado en continuo desarrollo y evolución.
La propia Brembo explica que en las dos últimas décadas, su mayor avance ha sido en el tema de la ventilación, gracias a un número de orificios que ha aumentado progresivamente al tiempo que ha disminuido su tamaño. Como ejemplo, en 2002 tenían 30 orificios, en 2006 ya 168, en 2012 768 y ahora, con las nuevas reglas 2026, más de 1440.
Desde 2014, Brembo tiene su propio sistema de frenado electrónico (Brake by Wire), y este 2026, con una normativa que permite hasta ocho pistones por pinza, hasta cuatro pastillas y tres puntos de montaje, permite la llegada de un nuevo ciclo que hará que Brembo no se detenga aquí.
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