Como habían anunciado a bombo y platillo, Mercedes y McLaren han sido los equipos que más actualizaciones han traído hasta Canadá a juzgar por la “lista oficial de la FIA”, pero Haas F1, Red Bull, Racing Bulls y Audi tampoco tampoco se quedan atrás.
Empezando por Mercedes, para quien el de Montreal es su primer paquete de mejoras, la escudería alemana ha anunciado nada menos que ocho novedades: el alerón delantero se modifica en varios puntos —con el objetivo de mejorar el flujo aerodinámico— en los elementos exteriores, la placa de apoyo y la placa del extremo.
También han confirmado una modificación en las esquinas delanteras del suelo del W17 (menor curvatura del labio superior del monocasco), así como en la parte trasera del mismo (elementos rediseñados, reposicionamiento de aletas y adición de ranuras), cumpliendo con el objetivo de mejorar la calidad del flujo de aire, así como también aumentar la carga aerodinámica en esa zona.
La zona del difusor también ha sido modificada: “Al rediseñar el perfil de la cúpula y de las paredes laterales del difusor, mejoramos la calidad del flujo superficial en todo el rango de funcionamiento y generamos una mayor carga local”, explicaba el equipo.
Por su parte, McLaren reconoció que su objetivo era tener un MCL40 “totalmente nuevo” entre Miami y Canadá. Por lo que las siete evoluciones ya confirmadas por la FIA para este fin de semana son la culminación de dicho cambio.
Lando Norris y Oscar Piastri contarán en Montreal con un nuevo alerón delantero, una nueva tapa motor, un nuevo aletín en el halo, unas placas externas del alerón trasero revisadas, carenados de la suspensión trasera rediseñados y, por último, unos elementos del borde del fondo modificados.
El objetivo de todas estas novedades de McLaren es mejorar el flujo de aire que pasa por el coche y distribuir mejor la carga para generar una carga aerodinámica mayor y más constante. El cambio en la tapa motor también ofrece más opciones de refrigeración.
Por otro lado, Red Bull llega a Canadá con cuatro actualizaciones, aunque lo más sorprendente es que dos de ellas se indican como evoluciones de “fiabilidad“: una modificación de los conductos de frenos delanteros y un cambio en la tapa motor destinada a aumentar las opciones de refrigeración. Para el rendimiento, se han modificado los aletines del alerón delantero y se ha retocado el fondo en la parte delantera.
Ferrari es el único equopo del top 4 que no cuenta con ninguna novedad aerodinámica de cara al GP de Canadá, lo cual no es una sorpresa, ya que llevaron un gran paquete de mejoras que esperan empezar a optimizar en Montreal.
Lo que tampoco sorprende es que Aston Martin sea la otra escudería que no cuenta con ninguna novedad, aunque internamente aseguraron en la jornada de este jueves que sí habría “mejoras” que no aparecerían en esta lista de la FIA. Aunque Fernando Alonso no tardó en decir que les harían ganar, como mucho, “media décima”.
Haas es el equipo de la zona media con más cambios, los cuales se enfocan todos en el rendimiento: pontones y suelo revisados, parte trasera tapa del motor y “cuello de coca-cola” modificada, junto a una nueva suspensión trasera.
Las modificaciones de Racing Bulls se centran principalmente en el suelo, mientras que Audi se enfoca en más vertientes del RS26 como los pontones y el difusor.
Williams, por su parte, aunque ha confirmado tras actualizaciones, la principal y más enfocada al rendimiento es una nueva suspensión delantera.
Haas VF26, detalles técnicos
Foto de: AG Photo
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