MG es la primera marca china por ventas en España. Y quiere seguir siéndolo. Para ello acaba de presentar sus dos nuevos modelos: el MG4 Urban, un compacto eléctrico ‘para todo’ que, a final de año traerá a España una tecnología revolucionaria; y el MGS9, un SUV PHEV de 7 plazas con más de 1.000 km de autonomía.
Pero si el segundo es llamativo, el primer MG que hemos nombrado es casi… revolucionario. Y lo es no tanto por su enorme espacio interior y maletero -que también- sino por su autonomía de hasta 416 km que llega con un precio que pone patas arriba al mercado de coches eléctricos en España: 16.790 €.
EL MG4 Urban ya lleva meses vendiéndose en China. Y con mucho éxito, no en vano ha vendido 100.000 unidades en sólo 8 meses. Y ese éxito ha hecho que su comercialización en España se retrasara: prevista para enero o febrero, finalmente ha llegado en mayo.
Y ese éxito se entiende desde un planteamiento que recuerda mucho a los primeros Seat Ibiza: un coche grande barato y que servía para todo. Pues bien, el nuevo MG4 Urban cumple con estas directrices, y lo hace sin sustituir al actual MG4, que se renovó recientemente y que quedará para aquellos que busquen la mayor autonomía posible, gracias a su batería de 77 kWh y sus 545 km sin recargar.
Centrándonos en el nuevo MG MG4 Urban, pese a su apellido y con 4,40 metros de largo, es más grande que el actual MG4 -4,29 metros- y también ofrece mucho más maletero: de hasta 577 L, una cifra enorme… que es muy buena sí, pero tiene truco, como veremos más tarde.
El primer factor importante del nuevo MG de 16.790 euros es, como ya hemos indicado, el espacio interior.
En las plazas delanteras, dos adultos de más de 1,90 m cabrán a sus anchas -tan sólo aquellos con las piernas más largas pueden dar con la rodilla derecha en la consola central-. Y lo harán sobre asientos de mullido firme y suficiente sujeción, pero con un pero: son de tipo bacquet y su parte superior puede no ofrecer la mejor sujeción posterior a ocupantes de 1,90 m o más.
Pero lo más interesante es que pese a ese precio de derribo -16.790 euros son sólo 30 euros menos de lo que cuesta en España un Dacia Sandero Stepway Expression gasolina de 110 CV-, el interior de este compacto de MG es sencillo, pero cuenta con unos materiales -plásticos duros texturizados combinados con otros lisos, en combinación con tela e inserciones en símil aluminio- que dejan, gracias a sus buenos ajustes, una grata sensación de solidez.
En cuanto al salpicadero, y más allá de esa sensación de sólidez, ofrece un aspecto sencillo y aseado, en el que destacan la pantalla central multimedia de 12,8” y otra a modo de cuadro de instrumentos de 7”. Hay que destacar la presencia de botones físicos bajo la pantalla -que controlan la climatización y el audio- y, también, la presencia del selector del cambio automático en la maneta derecha de la columna de dirección; algo cada vez más habitual gracias precisamente a los coches chinos. Un último aspecto a destacar es la presencia de techo solar panorámico de serie.
En las plazas traseras… seré sincero. La primera vez que me he montado en las plazas posteriores, he soltado una interjección que no voy a reproducir, pero que daba cuenta de mi sorpresa. Una muy agradable. Y es que si yo mido 1,88 m, me he encontrado unas plazas posteriores que ofrecen mucho espacio para las piernas e incluso un buen hueco para colocar los pies bajo los asientos delanteros.
En cuanto a la altura, no es excepcional -adultos de 1,88 rozarán en el techo-, pero sí mucho más que apta para que los de 1,85 metros o algo más viajen cómodamente. La plaza central, eso sí, es para un niño, y ojo, porque la banqueta posterior se divide en modo 60/40 y no cuenta con un reposabrazos plegable integrado en el asiento.
El maletero de este MG de 16.790 euros es cuestión aparte. Es grande para su segmento, bastante grande. Y MG anuncia una enorme capacidad de 577 litros: 479 litros en vano portaequipajes, de formas regulares y otros 98 L en un gran y práctico hueco bajo el piso.
Pero… hay dos problemas: MG no da las mediciones en el formato VDA -el más utilizado de la industria- y por lo tanto no son medidas comparables a otros rivales, y también da las medidas hasta el techo, y no hasta la bandeja de carga; como también es lo habitual. Eso sí, una referencia algo más válida, ya que todas las marcas la dan midiendo hasta el techo, es la capacidad del maletero si se abaten los respaldos de los asientos traseros: 1.364 litros.
El maletero ofrece un portón de carga y un vano de formas regulares, incluso con un práctico doble fondo. Pero no nos ha gustado que no incluye elementos prácticos comunes hoy día a la gran mayoría de coches de su segmento, tales como ganchos para sujetar bolsas, argollas para anclar objetos pesados o, incluso, una luz de cortesia.
El MG MG4 llega a España dispuesto a poner patas arriba el segmento de los compactos eléctricos. Y además de su precio y de su amplio espacio interior y de carga, lo hace con una motorización eléctrica muy válida: un motor de 110 kW /150 CV para las versiones de 43 kWh de batería y de 118 kW/160 CV para aquellas con batería de 54 kW. La potencia se transmite siempre al eje delantero y sí, este coche llegará con dos baterías; ambas de tipo LFP y con 325 y 404/416 km de autonomía respectivamente.
¿La diferencia de autonomía en la batería de mayor capacidad? Bueno, los 416 km los logra la versión con mayor batería y acabado inicial Comfort, mientras que la más equipada, aquella con la terminación Premium, logra 405 km de autonomía debido, sobre todo, al incremento del peso del conjunto.
Además, hay que señalar que la batería de 43 kW se carga a un máximo de 82 kW -del 10 al 80% en 28 minutos- en carga rápida, y la más grande, a 87 kW -del 10 al 80 % en 30 minutos-. En carga alterna, ambas a 11 kW. En cuanto a la carga domestica, y a 2,2 kW, la primera se carga en 22,5 horas y la segunda, en 28 horas. A 7,0 kW, en 7,5 horas y 9 horas respectivamente.
En cuanto a las prestaciones, ambas versiones -que también cuentan con 250 Nm de par- alcanzan una velocidad limitada a 160 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos la de 150 CV y en 9,5 seg la de 160 CV.
Como hemos visto, el MG MG4 llega a España con dos terminaciones: Comfort y Premium, la primera disponible con ambas baterías y la segunda sólo con la de mayor capacidad.
Por equipamiento, el primero ya incluye, además del citado techo solar panorámico, conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple Car Play, bomba de calor, navegador, control de velocidad, climatizador o llantas de 16”. Resulta poco común la presencia de barras en el techo en este compacto, algo que la marca justifica para darle “un aire SUV”.
A lo anterior el acabado Premium suma elementos como las llantas de 17”, la iluminación ambiental más un equipo de audio mejorado, con seis altavoces más; el asiento del conductor con regulación eléctrica, asientos delanteros y volante calefactable, cámara de 360º con función de chasis trasparenete, cristales traseros tintados y servicios en línea adicionales, como la información meteorológica, tráfico en tiempo real, YouTube, Spotify, TikTok o Amazon Music.
Híbridosyeléctricos tuvo la oportunidad de probar una unidad del MG MG4 con batería de 54 kW por la sierra de Madrid. Y una vez a sus mandos vemos como ofrece su potencia -de sobra, baste decir que subimos un repecho acelerando sin problemas- de forma progresiva y constante.
Desde la pantalla central se pueden modificar los modos de conducción entre Eco, Normal, Sport, Nieve o Personalizado. Y si el Eco es suficiente para ciudad y vías rápidas, el Normal bastará al 90 % de los conductores; y el Sport ofrece algo más de par motor que se agradece sobre todo en carreteras de curvas.
En la pantalla también se puede configurar la intensidad de la frenada regenerativa en cuatro niveles: Baja -practicamente nula-, Media y Alta, con un salto similar entre las tres. Por último, en el mismo menú se puede activar el sistema de One Pedal.
Este MG desde 16.790 euros ofrece una dirección de 2,8 vueltas de tope a tope: no es demasiado directa pero sí suficientemente precisa y más que correcta para un uso convencional.
A lo anterior se suma un tacto de conducción que opta más bien por el confort de sus ocupantes, pero que tampoco resulta blando en exceso, con el cabeceo de la carrocería bien controlado en frenada y el balanceo de la misma en curvas algo más acusado; pero sin resultar nunca excesivo.
Por último, hay que hablar de la frenada. Y este MG MG4 ofrece un tacto correcto de pedal, si bien de entrada, y al iniciar la presión sobre el pedal, se da una frenada en vació -en la que el pedal se mueve pero el coche no empieza a detenerse- de 2 o 3 centímetros. Una vez pasado a ese límite, la mordiente es correcta y el frenado, progresivo.
¿Y el consumo? Hablando de un eléctrico, este tema se torna fundamental a la hora de mantener esa autonomía de hasta 416 km. Y ojo, hay buenas noticias. Si este MG homologa hasta esos 416 km, lo hace gracias a un consumo medio de 15,3 kWh/100 km. Y en uso real, lo mantiene.
Es más, es fácil circular por autovía a velocidades legales gastando incluso algo menos, en torno a 15 kWh/100 km. E incluso durante un tramo de carretera de montaña y curvas, con una conducción decidida, el consumo medio se incrementó hasta los 20,3 kWh; señal de el gasto energético de este vehículo no se desboca.
Es más, terminamos nuestra prueba con el 71 % de la batería, y el coche aún anunciaba 264 km de autonomía restante. Eso supondría una autonomía final de hasta 370 km reales… ni tan mal, ya que no tuvimos oportunidad de circular por tramos urbanos, en el que el consumo disminuirá.
Los precios oficiales de la gama MG MG4 Urban, sin descuentos, son los siguientes:
Sin embargo, MG anuncia un precio para este SUV de hasta 416 km de autonomía de nada menos que 16.790 euros para el modelo más básico, que resulta mucho más que solvente. Un precio de derribo que pone patas arriba el segmento de los eléctricos en España, ya que pone al precio de un urbano gasolina un casi compacto eléctrico muy espacioso.
Eso sí, ¿de dónde sale ese precio de 16.970 euros? Pues de la suma de los -grandes- descuentos comerciales de la marca, más el descuento por CAE y las ayudas que puede recibir este coche por el Plan Auto+. Es más, a la hora de financiar este coche, MG ofrece la posibilidad de hacerlo a un 2,99 % TIN o un 4,32 % TAE.
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Desde sólo 16.790 € y con hasta 416 km: probamos el nuevo MG que pone patas arriba a los eléctricos en España
