Lancia es una de esas marcas que han dado forma a la leyenda automovilística de Italia. Aunque ha pasado por mejores momentos, la casa sigue con vida y espera recuperar la gloria del pasado con una nueva oferta comercial. Tal y como adelantamos a finales de 2023, la histórica firma ha presentado en sociedad, tras 40 años desaparecido, el nuevo Lancia Gamma. Un SUV que se suma al Lancia Ypsilon y que en 2028 estará acompañado por el Lancia Delta. En un principio iba a ser 100% eléctrico, pero el mercado ha demostrado que todavía es pronto para apostar exclusivamente por esa mecánica.
El nuevo Gamma asume el papel de estandarte de la compañía en la era moderna de la automoción. La fabricación del vehículo se llevará a cabo en las instalaciones de Melfi, considerada una de las factorías mecánicas e industriales más avanzadas del entramado de Stellantis, un emplazamiento estratégico clave para demostrar la capacidad de ejecución tecnológica y el saber hacer de la producción en el país transalpino.
A nivel de chasis y carrocería, el vehículo se asienta sobre la polivalente plataforma STLA Medium del grupo, adoptando una silueta de tipo crossover fastback caracterizada por unas líneas fluidas que culminan en una zaga de diseño afilado. Sus cotas exteriores han sido configuradas para dotarlo de un empaque robusto y eficiente en carretera, registrando una longitud total de 4,67 metros, una anchura de 1,89 metros y una altura contenida de 1,66 metros. Si te recuerda al Peugeot 3008 es porque ambos comparten tecnología, plataforma e incluso oferta mecánica.
La plataforma STLA Medium ha sido optimizada para albergar un amplio abanico de conjuntos motrices, permitiendo combinar una notable funcionalidad en el habitáculo con unas cifras de resistencia aerodinámica muy cuidadas. La versatilidad de la arquitectura elegida es la que posibilita que el modelo pueda configurarse tanto con bloques de combustión electrificados como con sistemas de propulsión alimentados exclusivamente por baterías.
En el plano estrictamente técnico, Lancia estructurará la gama en torno a dos tecnologías bien diferenciadas. La variante de acceso estará representada por una opción híbrida, de etiqueta ECO, que desarrolla una potencia máxima de 145 caballos. El principal argumento mecánico de este conjunto de combustión asistido es su extraordinaria eficiencia energética, homologando una autonomía total que supera la barrera de los 1.000 kilómetros de recorrido sin repostar.
Por encima de esta opción se desplegará una completa ofensiva compuesta por diferentes escalones de propulsión cien por cien eléctrica:
La estrategia industrial ligada al centro de Melfi avanza según los plazos previstos, encarando el ensamblaje de las unidades preserie previas a la producción en masa. Los interesados en hacerse con los servicios de este crossover de ADN transalpino no tendrán que esperar demasiado tiempo, ya que la compañía tiene planificada la apertura oficial del libro de pedidos para el periodo inmediatamente posterior al verano. Por el momento no hay precios oficiales, aunque es bastante probable que la unidad de acceso con sistema híbrido supere la barrera de los 40.000 euros. El eléctrico más barato rondará los 45.000 euros antes de cualquier ayuda o descuento.
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Iba a ser 100% eléctrico, pero al final no: tras 40 años desaparecido, Lancia recupera uno de sus coches más legendarios
