El BYD que arrasa en España, con 4.976 ventas en el acumulado del año, es un SUV de 4,78 m de largo y ofrece 1.125 km de autonomía. Y el segundo BYD que más vende en España -4.931 unidades- mide 4,33 km y ofrece 1.000 km de autonomía. Son respectivamente, el BYD Seal U DM-i –lo hemos probado– y el BYD Atto 2 DM-i, que también hemos conducido. ¿Qué tienen en común? Que ambos son híbridos enchufables.
Esta tecnología arrasa en ventas no sólo en España sino en toda Europa, y así lo demuestra que BYD vaya a lanzar un Dolphin híbrido enchufable. Pero BYD podía tener otro SUV superventas en España con 1.016 km de autonomía y un bajisimo consumo… y la filial española lo rechazó.
Si junto al BYD Seal U DM-i, el Atto 2 DM-i también arrasa en España, en nuestro mercado vecino, Francia, existe otro SUV de BYD que asimismo arrasa en ventas: el BYD Sealion 5. Se trata de un SUV de 4,74 metros de largo, 2,06 de ancho y 1,71 metros de altura que, junto a una distancia entre ejes de 2,71 metros; ofrece un maletero de 463 L que se puede ampliar hasta los 1.610 L.
Hablamos, por tanto, de un BYD SUV familiar muy semejante al BYD Seal U y que, en Francia también arrasa en ventas. Y aunque BYD ofreció a la filial española la posibilidad de comercializarlo en España, la marca finalmente lo rechazó.
No parece una buena idea, dado que este BYD Sealion toma la mecánica híbrida enchufable -con un motor térmico 1,5 de 98 CV y otro eléctrico de 197 CV para una potencia conjunta de 212 CV.
A la venta en dos versiones, Comfort y Design, cada una equipa una batería: la primera, de 13 kWh; y la segunda, de 18,3 kWh. Con ellas, la autonomía eléctrica es de 62 o de 88 km. Y aquella versión con la batería más capaz es la que alcanza los 1.116 km de autonomía… junto con un consumo homologado de sólo 2,1 L/100 km.
Una vez vistas las prestaciones, la pregunta se hace cada vez más pertinente: ¿por qué España se negó a poner a la venta este BYD que arrasa en Francia?
De entrada, uno de los principales motivos por los que España rechazó comercializar este SUV Sealion 5 fue… su excesivo parecido con el Seal U DM-i en cuanto a tamaño y prestaciones; algo que podría canibalizar las ventas del que es el modelo más vendido de la marca en nuestro país en los últimos años.
Otro motivo tiene que ver con su posicionamiento. Y es que si el Seal U se denomina BYD Song Plus en China, el BYD Sealion 5 se llama en su mercado natal Song Pro. Sí, ambos SUV pertenecen a la misma familia de SUV Song, pero el Sealion 5 que arrasa en ventas en Francia se ubica un punto por debajo en cuanto a precio… pero también cuanto a calidades y terminación.
Y eso es algo que, según han confesado fuentes relacionadas con la marca a Híbridosyeléctricos, “no cuadraba con el enfoque que BYD busca en España”.
Un tercer y cuarto motivo hay que buscarlos en su edad… y en su diseño. Con respecto a su antigüedad, el Sealion 5 que se vende en algunos mercados europeos o latinoamericanos y que España rechazó se trata de un modelo lanzado en 2019 y que, aunque sufrió varios restyling hasta 2023; ya fue sustituido en China a finales de 2024. Y es cuestión de tiempo que su nueva generación llegue también a Europa.
Por último, la cuestión de su diseño está relacionada con su ‘edad’, ya que en los últimos años BYD ha apostado por un diseño común a todos sus modelos a la venta en Europa, de rasgos menos agresivos que el de este BYD Sealion 5 y sí más estilizados. Y, como hemos indicando antes, a BYD España no le cuadraría un modelo así en su gama.
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1.016 km de autonomía y 2,1 l/100 km: el SUV de BYD que arrasa y España rechazó
