La estabilidad industrial de las marcas de lujo afronta momentos de profunda reestructuración y redefinición estratégica. Durante una comparecencia ante el parlamento italiano en Roma, el director ejecutivo de Stellantis, Antonio Filosa, ha disipado los rumores sobre una posible desinversión o venta de su división de alta gama, Maserati. A pesar de las especulaciones previas que apuntaban a un supuesto interés por parte de firmas asiáticas, entre ellas BYD, el grupo automovilístico ha optado por mantener el control absoluto del fabricante del tridente.
El plan estratégico contempla la búsqueda activa de sinergias operativas en lugar de una venta directa. Filosa ha confirmado oficialmente que Stellantis se encuentra en negociaciones con dos socios industriales de primer nivel, aunque no ha dado nombres. El objetivo principal de estas conversaciones es reconfigurar el desarrollo técnico y mejorar la viabilidad de los centros de producción asociados, asegurando la continuidad de la más legendaria y cara de las marcas del grupo.
La integración de un nuevo socio tendrá un impacto directo e inmediato en los regímenes de producción de las factorías de Cassino y Módena, las dos sedes principales donde se ensamblan los actuales vehículos de Maserati. Estas instalaciones sufren actualmente una baja tasa de utilización de su capacidad instalada, una situación que afecta a la rentabilidad general del consorcio. Con la incorporación de un aliado técnico, el grupo espera revertir la baja actividad de estas líneas de montaje compartiendo conocimientos mecánicos y componentes estructurales.
El máximo responsable de la compañía ha sido categórico al declarar ante los legisladores que tanto la marca de lujo como la planta de Cassino no están bajo ningún concepto en venta. En su lugar, el modelo de negocio seguirá un patrón de cooperación industrial y desarrollo muy similar al que el consorcio ya aplica en otras marcas, como Opel, que ha cedido el desarrollo de sus futuros productos a Leapmotor. La meta global para el año 2030 es elevar la utilización de la capacidad de producción en Europa por encima del 80%, superando el discreto 60% que registran actualmente sus factorías.
Cualquier acuerdo de colaboración que se concrete para Maserati mantendrá un esquema de gobernanza idéntico al establecido en anteriores alianzas con otros fabricantes. Esto significa que Stellantis retendrá siempre una participación mayoritaria del 51% en la sociedad conjunta, asegurando el control sobre el diseño de las cadenas cinemáticas, la homologación y la dirección técnica de los vehículos resultantes. Los socios aportarán principalmente tecnologías aplicadas y soluciones para la optimización de procesos de fabricación en masa.
Esta estrategia de compartición no solo afectará a los segmentos de representación, sino que se extenderá a la producción masiva de vehículos eléctricos de carácter asequible. En la planta de Pomigliano, cerca de Nápoles, el grupo planea ensamblar una nueva familia de coches eléctricos pequeños de precio reducido, estimado en unos 15.000 euros. Para viabilizar este proyecto, la firma está finalizando un acuerdo con un socio para fabricar al menos dos modelos eléctricos en dicha localización, con la intención de añadir una tercera variante en el futuro.
El despliegue de estos acuerdos forma parte de una hoja de ruta de inversiones globales cifrada en 60.000 millones de euros hasta finales de la década, la cual contempla el lanzamiento de 60 nuevos modelos en los mercados internacionales. El mercado europeo acaparará aproximadamente el 40% de este capital total. De forma específica, la empresa se ha comprometido a destinar 5.000 millones de euros a actividades de investigación, desarrollo e ingeniería en territorio italiano, sumado a una inversión adicional de 1.000 millones de euros orientada a expandir la producción de vehículos comerciales en la planta de Atessa. Stellantis anunciará en unas semanas el nombre de su socio comercial para Maserati, aunque actualmente ya tiene un acuerdo similar con Huawei.
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El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, reconoce que hay un plan secreto para salvar Maserati sin vender la marca
