La electrificación del transporte pesado no depende solo de fabricar camiones con grandes baterías. También exige que puedan recuperar energía muy rápido, porque en logística cada minuto parado cuenta. MAN Truck & Bus ha dado un paso importante en esa dirección al demostrar la carga de alta potencia de sus eTGX y eTGS de hasta 50 toneladas mediante el estándar MCS, alcanzando unos 750 kW y completando una carga del 10% al 90% en aproximadamente 30 minutos.
En un turismo eléctrico, parar media hora puede ser asumible durante un viaje largo. En un camión de mercancías, esa misma pausa debe encajar en rutas, tiempos de entrega, descansos obligatorios y rentabilidad por kilómetro.
Por eso el Megawatt Charging System, conocido como MCS, es una tecnología clave. Frente al sistema CCS utilizado habitualmente en coches eléctricos y algunos vehículos comerciales, el MCS está diseñado para baterías mucho más grandes y potencias muy superiores.
El objetivo es claro: que un camión eléctrico pueda recuperar una cantidad elevada de energía durante una parada breve y volver a la carretera sin alterar demasiado la operativa de transporte.
El MAN eTGX fue el protagonista de la demostración que pudimos ver en persona, pero no es el único modelo de la marca preparado para esta tecnología. MAN también ofrece el eTGS con opción de carga MCS, lo que amplía el alcance de esta solución a distintas configuraciones de transporte pesado.
Ambos modelos forman parte de la ofensiva eléctrica de MAN para rutas de largo recorrido (superan los 800 kilómetros de autonomía), distribución pesada y aplicaciones profesionales donde la autonomía y los tiempos de parada son determinantes.
Durante la prueba, la potencia se situó en torno a los 700 kW. La infraestructura empleada puede trabajar con corrientes de hasta 1.000 amperios y una potencia de salida de hasta 1 megavatio, aunque en este caso el límite lo marcaba la capacidad admitida por el propio camión, que son 750 kW, pero ya sabemos que mantener estable la potencia máxima no es posible. De ahí que se hable de tiempos de entre 30 y 45 minutos para realizar una carga entre el 10 y el 90% de la capacidad de los paquetes de baterías.
Junto a los eTGX y eTGS, MAN también cuenta con el eTGM y el eTGL dentro de su familia eléctrica. El primero de estos modelos se sitúa en un escalón medio, las 16 toneladas, pensado para aplicaciones de distribución y servicios donde no siempre hace falta una configuración de largo recorrido. Por su parte, el eTGL de 12 toneladas está destinado a la distribución urbana o regional.
En ambos casos, la carga rápida se articula mediante CCS, con potencias que pueden llegar hasta 375 kW, dependiendo del número de paquetes de batería, en el caso del eTGM, para sus 480 kilómetros de autonomía, y de 250 kW para el eTGL, con hasta 310 kilómetros de uso por recarga al completo. No es la misma tecnología MCS de los eTGX y eTGS, pero sí refuerza la idea de una gama eléctrica en la que la velocidad de recarga empieza a ser un argumento central. Y en todo caso necesitan tiempos similares para recargarse.
La potencia no es el único punto crítico. MAN ha destacado la importancia de la interoperabilidad entre el vehículo y la estación de carga. Para que el MCS funcione a gran escala, el camión y el cargador deben comunicarse de forma segura, estable y predecible.
Esto incluye controlar la potencia, proteger la batería, coordinar la refrigeración y garantizar que el proceso no falle durante la recarga. En otras palabras: no basta con tener un cargador enorme; hace falta que el sistema completo funcione como una herramienta industrial fiable.
Los MAN eTGX y eTGS están disponibles para pedidos con opción MCS. Eso convierte la carga de megavatios en una opción comercial, no en una promesa lejana, pues el verdadero titular está en la velocidad de recarga. Por no hablar de que el fabricante ya está trabajando en un sistema capaz de recargar 400 kilómetros de autonomía en 10 minutos, a un potencia de 3.000 kW.
Si una parada de media hora permite recuperar gran parte de la batería, los camiones eléctricos podrán integrarse mejor en los tiempos reales del transporte profesional. MAN ya fabrica estos camiones eléctricos en serie. Ahora intenta resolver la otra mitad del problema: que esos camiones puedan trabajar casi al ritmo que exige la carretera.
Temas
Sí, los camiones eléctricos de MAN pueden recargar sus baterías en media hora
