El Citroën ë-C4 se ha coronado en múltiples ocasiones como uno de los modelos más vendidos en España. Este hecho viene reforzado, además de por sus múltiples virtudes, por su razón de ser producido en España; concretamente, en la factoría madrileña de Villaverde.
Además de todo, su exterior es bastante particular en múltiples aspectos, pues su imagen, aunque ahora ya se vea muy común, lo cierto es que a su llegada al mercado causó impresión por su elevada personalidad. Pero, ¿qué más ofrece el Citroën ë-C4? Analizamos en profundidad todos y cada uno de sus aspectos fundamentales.
136 CV / 260 Nm
50 kWh / iones de litio
Sensores y cámara trasera
Frenada de emergencia
Reconocimiento de señales
Control de crucero
Instrumentación: 5 pulgadas
Multimedia: 10 pulgadas
Apple CarPlay / Android Auto
El Citroën ë-C4 parte en España desde 35.840 euros, sin incluir ayudas o descuentos disponibles en el momento de la compra. Con este montante se puede adquirir el coche junto al acabado de acceso, bautizado como ‘YOU’. Con este, a pesar de ser la versión más ‘barata’, lo cierto es que su equipamiento es bastante generoso, pues incorpora elementos como el cargador de 7,4 kW, llantas de 18 pulgadas o retrovisores y manetas en color negro.
Un paso por encima se encuentra el acabado llamado ‘Plus’. Este parte de un precio en España de 37.290 euros. Es la opción intermedia y una de las que más suelen pedir los clientes. En esta variante se incluyen elementos como el climatizador bizona, cable de alimentación de hasta 22 kW, faros antiniebla o llantas específicas de 18 pulgadas.
Por último, y como cabeza de lista, se encuentra el acabado ‘MAX’ por una factura inicial de 38.880 euros. Este, además de todo lo mencionado ya, incluye también el acceso y arranque sin llave, cámara 360 grados, control del ángulo muerto, lunas traseras tintadas o el Head-Up Display entre otras cosas.
El Citroën ë-C4 es la versión 100% eléctrica del compacto francés. Esta versión mecánica llegó de la mano de otras alternativas con bloques de combustión clásicos. No obstante, este ë-C4 cuenta con dos opciones de potencia. La primera y más accesible presenta 136 CV y 260 Nm de par máximo erogados por un único motor instalado sobre el eje delantero.
Este se encuentra alimentado por una batería de 50 kWh de capacidad bruta (46 kWh neta) que proporciona una autonomía de 356 kilómetros. Su consumo energético medio combinado se sitúa en 15,2 kWh/100 km.
La versión más prestacional eleva la cifra de potencia del motor eléctrico hasta los 156 CV y 260 Nm de par máximo. También está alimentado por una batería de mayor capacidad, 54 kWh brutos. Con esta variante, el Citroën ë-C4 logra alcanzar una autonomía de 419 kilómetros, ejecutar el 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h.
El Citroën ë-C4 cuenta con las siguientes medidas: 4.360 mm de longitud, 1.800 mm de anchura y 1520 mm de altura. Estas cotas lo sitúan en pleno segmento C. Además de indicar esto, también hace alusión a la habitabilidad que posee en el interior. No obstante, antes que eso, cabe recalcar lo ágil que se muestra en territorios urbanos, así como la visibilidad hacia el exterior que tiene.
Estas medidas hacen que el modelo tenga la capacidad de ser totalmente apto para un recorrido urbano, por sus medidas compactas; o incluso para llevar a cabo largos viajes por autopista o cualquier tipo de calzada.
Cuando llegó al mercado el Citroën ë-C4 causó furor por presentar un interior con formas nunca antes vistas en la marca, así como elementos con una personalidad propia. Salta a la vista que sobre el salpicadero reposan dos pantallas. La primera hace las funciones de panel de instrumentos y, aunque su información es bastante escueta, esta es la justa y necesaria para cualquier recorrido. La segunda se sitúa en el centro del mismo y cuenta con una diagonal de 10 pulgadas, así como con conexión a Apple CarPlay y Android Auto.
Sin salir del salpicadero, frente al copiloto se ubica un pequeño cajón que presenta una serie de enganches. Sobre este se podrá situar un iPad o tablet para que el pasajero delantero pueda entretenerse durante los largos recorridos.
Por otro lado, los asientos delanteros sujetan bien todo tipo de fisionomías. Además, Citroën garantiza su comodidad y la eliminación de los posibles efectos negativos de estar sentados muchas horas. Estos cuentan con la homologación Advanced Comfort y un mullido más que sobresaliente. Son realmente cómodos para viajar.
La segunda fila, por su parte, podrá alojar a personas de elevada estatura sin que esto suponga un problema para su comodidad. Bien es cierto que su espacio para las piernas y cabeza no es el mayor del mercado, pero sí es más que suficiente para transportar pasajeros de hasta 1,85 metros. Esta fila cuenta con unas salidas de aireación, un reposabrazos central y unas tomas USB donde cargar dispositivos.
El maletero del Citroën ë-C4 es del todo polifacético. En su volumen mínimo cubica un total de 380 litros. En términos generales, el espacio aquí es bastante aprovechable, pues sus formas son bastante cuadradas y se pueden encajar bien los diferentes objetos. Asimismo, bajo el piso aloja un espacio extra en el que poder alojar los cables de carga, por ejemplo.
En caso de precisar un volumen o espacio aún mayor, la segunda fila de asientos se puede abatir en una proporción 60:40, pudiendo así alojar o transportar objetos de gran tamaño. El volumen máximo que es capaz de cubicar el Citroën ë-C4 en su maletero es de 1.250 litros.
El Citroën ë-C4 eléctrico es un coche realmente recomendable para adquirir. Es un coche que se presenta realmente versátil, pues su exterior no es excesivamente grande -ni tampoco pequeño-, lo que lo hace ser perfecto para las rutas urbanas, siendo así un coche realmente ágil de conducir. Lo mismo sucede en largos viajes, donde el ë-C4 se muestra muy asentado y bastante confortable.
A todo esto se suma un espacio interior más que sobresaliente, así como unos consumos energéticos homologados que lo hacen capaz de llevar a cabo largos viajes entre ciudades. Finalmente, su precio en España es bastante óptico, teniendo en cuenta que no incluye descuentos o ayudas disponibles.
Redactor en Híbridos y Eléctricos desde 2021, cubriendo la actualidad del sector de los vehículos eléctricos y la movilidad sostenible. Fotógrafo profesional con experiencia en cualquier vertiente de la producción audiovisual. Técnico en Audiovisuales y Máster en Periodismo y Comunicación Digital por la Universidad Autónoma de Barcelona.
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