MINI ha renovado a su modelo más emblemático con una generación totalmente nueva. La compañía perteneciente al Grupo BMW ha sabido mantener la esencia del pequeño utilitario, pero actualizando todos y cada uno de sus paneles. Por otro lado, atrás quedan los años en los que este modelo se bautizaba con el número de puertas que tenía. Por fin le han puesto nombre oficial: Cooper.
El MINI Cooper, al igual que en su generación anterior, cuenta nuevamente con alternativas principalmente eléctricas, aunque también incorpora variantes de motorización clásica. En el catálogo de opciones ‘cero emisiones’, son dos las que la marca ofrece al cliente. Llega la hora de analizar pormenorizadamente qué ofrece el renovado utilitario británico.
184 CV / 290 Nm
40,7 kWh / iones de litio
Mantenimiento en el carril
Detección de ángulo muerto
Control de crucero adaptativo
Cámara y sensores de aparcamiento
Instrumentación: no tiene
Multimedia: 9,4 pulgadas
Apple CarPlay / Android Auto
El MINI Cooper eléctrico cuenta en España con un precio de partida de 35.250 euros. Con esta opción se accede al denominado Cooper E y al acabado Essential. Pese a ser el más accesible de toda la gama, este cuenta con una importante dotación de aditamentos tecnológicos. No obstante, bien es cierto que de serie prescinde de los apéndices estéticos tan llamativos por los que se caracterizan los MINI, como su color o decoraciones.
Por encima de este acabado, y sin salir de la motorización más accesible, se encuentran los paquetes ‘Favoured’, ‘Classic’ y ‘John Cooper Works’. El más caro de todos ellos -y el más deportivo- parte de un precio de 43.530 euros.
Como motorización más capaz, el MINI Cooper cuenta con la SE; esta parte de los 38.850 euros con el acabado Essential. Esta opción cuenta también con los mismos acabados enumerados anteriormente, aunque todos, como cabría imaginar, parten de un precio por encima que con la mecánica de entrada.
El MINI Cooper eléctrico, como ya hemos mencionado en el apartado anterior, cuenta con dos alternativas mecánicas en su catálogo. La primera es la bautizada como ‘E’. Como entrada a la gama cuenta con un motor eléctrico de 184 CV y 290 Nm asentado sobre el eje delantero. Este bloque se encuentra alimentado por una batería de iones de litio de 40,7 kWh de capacidad bruta (36,6 kWh útiles). Su recarga se puede efectuar a una potencia máxima de 75 kW en corriente continua o 11 kW en corriente alterna.
Con esta elección, el pequeño utilitario es capaz de efectuar el 0 a 100 km/h en apenas 7,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. Su consumo energético es realmente comedido, pues el MINI Cooper E homologa un gasto de apenas 13,8 kWh/100 km. Por ello, su autonomía homologada en ciclo WLTP asciende hasta los 305 kilómetros.
Como segunda opción, existe el MINI Cooper SE. Este eleva la potencia del motor eléctrico hasta los 218 CV y 330 Nm. Su batería también crece, alcanzando ahora los 49,2 kWh de capacidad útil. Esta toda al modelo de una autonomía homologada de 402 kilómetros y un consumo medio de 14,1 kWh/100 km. Como es de esperar, mejora también en el 0 a 100 km/h, el cual lo puede ejecutar en sólo 6,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.
El MINI Cooper, pese a esta renovación, sigue siendo el modelo eléctrico más pequeño de la gama de la histórica compañía británica. El modelo se encuentra dentro del segmento B; es decir, el de los utilitarios. Su longitud es de apenas 3.858 mm, mientras que su anchura y altura son de 1.756 mm y 1.460 mm, respectivamente.
Estas cotas lo hacen ser todo un modelo idóneo para los desplazamientos urbanos, dada su agilidad y sus pequeñas dimensiones que harán posible aparcarlo en sitios realmente escuetos. La distancia entre ejes, por su parte, alcanza ahora unos considerables 2.526 mm, lo que repercute directamente en el siguiente apartado.
El nuevo MINI Cooper eléctrico estrena un habitáculo más alineado con lo que ofrece la compañía en el resto de modelos de nueva factura. Como se ha visto en otras ocasiones, los materiales con los que está tapizado y fabricado el interior son bastante aceptables, siendo ahora de un material textil muy llamativo.
En términos de puro diseño, el MINI Cooper eléctrico presenta un minimalismo destacado. Con respecto a la generación anterior, el modelo ha eliminado el cuadro de instrumentos digital. Ahora centra todos los datos principales sobre la pantalla central de info-entretenimiento. Esta cuenta con un diseño circular, un tamaño de 9,4 pulgadas y conexiones móviles vía Apple CarPlay y Android Auto.
Sobre su espacio interior, el MINI Cooper eléctrico cuenta con dos plazas delanteras muy confortables, con un mullido correcto y que se adaptan bien al cuerpo. Además también presenta un considerable número de huecos portaobjetos. En la fila trasera, por su parte, el espacio es más reducido al tratarse de un modelo de tres puertas. Las personas de elevada estatura irán algo más apretados aquí detrás. Además no cuenta con salidas de aireación.
El MINI Cooper eléctrico presenta un espacio de carga bastante reducido, aunque en la media de los modelos de su segmento. Este presenta un volumen mínimo de 210 litros, aunque su espacio es bastante aprovechable, dadas sus formas cuadradas.
En caso de precisar un volumen aún mayor, la segunda fila de asientos se puede abatir en una proporción 60:40 y obtener así un hueco de hasta 800 litros y un piso totalmente plano alineado con los respectivos respaldos de los asientos traseros.
El MINI Cooper es una nueva edición del modelo eléctrico y esto no es más que algo positivo. Estéticamente, el modelo no tiene rival alguno. Todo el mundo reconoce un MINI con un sólo vistazo. El habitáculo impregna ahora una personalidad aún mayor y con una pantalla central bastante más práctica e intuitiva de lo que cabría esperar.
Sobre su dinámica, un MINI siempre es un MINI. Es decir, su tacto en conducción es siempre sobresaliente, con una puesta a punto eminentemente deportiva y con la que será posible incluso divertirte en cualquier tipo de trayecto. Como es de esperar, una opción más que recomendable, aunque su precio siempre será algo a tener en cuenta, pues no es especialmente barato.
Redactor en Híbridos y Eléctricos desde 2021, cubriendo la actualidad del sector de los vehículos eléctricos y la movilidad sostenible. Fotógrafo profesional con experiencia en cualquier vertiente de la producción audiovisual. Técnico en Audiovisuales y Máster en Periodismo y Comunicación Digital por la Universidad Autónoma de Barcelona.
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