El 2024 ha vuelto a ser otro año excelente en el plano comercial para el mercado motociclista. Que ya venía de un aún mejor ejercicio 2023, cuando se vendieron otras 213.821 unidades, un 11,8% más que en el año 2022. Es el quinto año de crecimiento, tras el inusual 2020 dominado por la pandemia, y ha sido el mejor año desde el lejano 2008, cuando la venta de motos y vehículos ligeros alcanzaba unas espectaculares cifras de 309.170 vehículos matriculados.
Hay que mencionar el cambio en la normativa de homologación, que ha pasado a ser Euro5+ desde el pasado 1 de enero del 2025. Una circunstancia que ha “obligado” a las marcas a auto matricular, nada menos que, unas 7.000 unidades Euro5. Es decir, casi un 3% (un 2,97% para ser exactos) de las 235.568 motos comercializadas en el 2024. Un apaño que al menos daba solución al inconveniente del stock acumulado que a partir de esa fecha ya no iba a estar permitido matricular, al no cumplir con la vigente Euro5+.
Además, el mercado también ha notado directamente los efectos de la reciente dana valenciana. Registrando 9.348 bajas de motos por este motivo tan excepcional, lo que ha provocado ese comportamiento tan extraño del mercado durante los meses de noviembre y diciembre.
Sin duda, estamos asistiendo a una racha envidiable para la industria de la moto en general, pero a la que parece no termina de acompañar el nicho eléctrico. En España se vendieron el año pasado 7.855 motos eléctricas. Es decir, un 40,5% menos que en el 2023, cuando entonces se comercializaron 13.197 unidades; y que ya suponía un 14,3% menos con respecto al 2022.
Unos datos facilitados por ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas) que, como sabes, además de defender al colectivo motociclista, realiza el seguimiento mensual en la venta de motos y, además, organiza un evento anual para la prensa especializada donde se analizan todos los detalles con los datos generados.
De las casi ocho mil motocicletas eléctricas vendidas durante el 2024, la mayoría correspondieron a los del tipo scooter con 4.617 unidades (un 40,7% menos); seguido de 2.448 ciclomotores (-47,8%) y 790 motos, que en su caso ha supuesto un incremento del 8,4% con respecto a la temporada 2023.
“Durante el 2024 se vendieron 7.854 motos eléctricas
Entre todas ellas el modelo más vendido ha vuelto a ser el scooter Silence S01 con 1.080 unidades, abarcando una cuota del mercado del 13,7%; lo que supone un descenso del 2,7% con respecto al año anterior, es la tercera bajada anual de sus ventas.
Otro Silence ocupa la segunda posición, bajo el nombre de SEAT MO ha vendido 401 unidades, con una penetración del 5,1% del mercado y que supone un retroceso del 13,8%.
Cierra el pódium otro viejo conocido, como es el scooter Yamaha NEO´s, que repite como ciclomotor más vendido con los 380 comercializados y, eso sí, acumula un descenso del 25,78% con respecto al 2023. El japonés ha sufrido directamente la competencia su compatriota y novedad del 2024, Honda EM1 e, que le ha arañado al Yamaha (y al resto de marcas) unas significativas ventas de 319 unidades en su estreno. Teniendo en cuenta que estuvo disponible a partir de finales del mes de marzo. Al final ha alcanzado una, más que meritoria, cuarta plaza nada más llegar al mercado.
Cierra el Top Five el singular BMW CE 04, un maxiscooter que apuesta por el diseño minimalista y del que se vendieron 284 unidades, pero que ha sufrido una caída del 21,76% comparado con el año anterior.
En el resto de la tabla aparecen el Segway E300SE con 236 unidades (+76,12%). Seguido del “español” Velca ONE con 226 scooter entregados; además, fue el modelo con batería integrada más vendido y merece mención especial ya que sus ventas han experimentado un incremento del 147,89%.
Continúa el Horwin EK3 con 220 unidades (-20,86%). El no menos singular BMW EC 02, que en su estreno ha colocado 181 unidades, teniendo en cuenta su inédito concepto “e-parkourer”. Y cierra el Top Ten, de nuevo, la marca española Silence con su mejorada versión S01+ gracias a las 179 unidades comercializadas durante el año 2024.
Junto a un inacabable listado de marcas (107 firmas para ser exactos) y modelos que componen la oferta actual en nuestro mercado, algunos de ellos vendidos prácticamente por unidades.
A pesar de la buena marcha del mercado en los últimos años, al menos para los modelos propulsados por motores de combustión, ANESDOR vuelve a ser, en nuestra opinión, excesivamente cauta y vaticina un pírrico crecimiento para el año 2025 de tan solo un uno por ciento (1%).
Es decir, la previsión en la venta de motos y vehículos ligeros, tanto de gasolina como eléctricos, supere ligeramente el cuarto de millón de unidades con 250.700 vehículos. En un año lo comprobaremos…
Sólo añadiremos que para el pasado ejercicio 2024 ANESDOR pronosticó un crecimiento del 2% y al final ha sido del 10%. ¡Cinco veces más! Recordamos que las auto matriculaciones por la Euro5 + “sólo” han aportado una ayuda extra del 3% al total de las ventas. Evidentemente, hay que tener en cuenta que todo ese remanente de modelos ya matriculados restará en la cuenta total de resultados del 2025.
