Título: Alfredo Altavilla, de BYD: «Los coches híbridos enchufables son definitivamente superiores a los eléctricos de autonomía extendida»
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Desde el inicio de la electrificación, el mercado automotriz ha seguido un escalafón bien definido que incluye microhíbridos (MHEV), híbridos eléctricos (o autorrecargables), híbridos enchufables (PHEV) y coches eléctricos (EV). La llegada de los coches eléctricos de autonomía extendida (EREV), aunque no originarios de China, ha alterado esta jerarquía. La posición de BYD respecto a esta nueva tecnología es clara.
En un artículo publicado por Autocar, Stella Li, Vicepresidenta Ejecutiva de BYD, se pronunció sobre los híbridos enchufables, afirmando que “nuestro objetivo es que la gente use el modo eléctrico a diario, pero si quieren recorrer largas distancias y tener la oportunidad de cargarlo, tienen la libertad de ir a donde quieran”.
Ambas tecnologías compiten en el mercado, ocupando una posición intermedia entre los vehículos en los que la combustión sigue siendo protagonista y los modelos 100% eléctricos. Esta competencia es lógica, dado que ambas se repartirán un segmento de mercado que promete ser relevante en los próximos años.
Alfredo Altavilla, asesor especial de BYD para Europa, destacó que “el PHEV se ha convertido en el nuevo campo de batalla” para los fabricantes, en un contexto donde “todo el mundo busca una revisión del llamado pacto verde que abra los mercados más allá de 2035”.
Ante la inminente prohibición de ventas de coches con motores de combustión en Europa para 2035, muchos fabricantes han acelerado sus planes para transitar hacia los coches eléctricos. Sin embargo, el mercado ha demostrado que aún no está preparado para este cambio radical, lo que ha llevado a las marcas a reconsiderar su estrategia y apostar por tecnologías intermedias como los PHEV y los EREV.
Altavilla se adentró en el debate existente entre los híbridos enchufables y los coches eléctricos de autonomía extendida, que han ganado popularidad principalmente por la incursión de marcas chinas. “Si tienes solo 35 o 45 km de autonomía como vehículo eléctrico, básicamente eres un motor de combustión interna con un enchufe. Es por eso que muchos fabricantes ahora intentan acercarse a nuestra tecnología híbrida enchufable con el extensor de autonomía”, explicó.
Tradicionalmente, los híbridos enchufables han ofrecido alrededor de 50 km de autonomía en modo cero emisiones, aunque en los últimos años han evolucionado significativamente. Muchos modelos actuales cuentan con baterías de mayor capacidad, alcanzando en algunos casos los 100 km, y hay ejemplos que superan incluso los 150 km.
A pesar de esta evolución, muchos fabricantes están optando por los EREV, argumentando que operar con un motor eléctrico en todo momento es un enfoque más eficiente. No obstante, Altavilla sostiene una opinión contraria, afirmando que los coches híbridos enchufables son claramente superiores a los eléctricos de autonomía extendida. “Con un PHEV, puedes tener tres formas diferentes de utilizar el coche; es tu decisión, dependiendo de cuánta potencia necesites del motor, mientras que el EREV siempre se comporta de una manera”, argumentó.
Los sistemas de propulsión de ambos tipos de vehículos son similares, incluyendo un motor de combustión, uno eléctrico y una batería, pero su funcionamiento es distinto. Según Altavilla, los híbridos enchufables ofrecen tres modos de operación: utilizando solo el motor térmico, solo el motor eléctrico o combinando ambos. Cada opción tiene sus ventajas e inconvenientes. El primer modo ahorra batería pero incrementa el consumo; el segundo permite circular con la suavidad de un eléctrico y sin emisiones; y el tercero maximiza el rendimiento y reduce el consumo.
Editado con FGJ CONTENT REWRITER
