En el viernes de entrenamientos de Fórmula 1 en Zandvoort, McLaren confirmó su papel de favorito. Lando Norris marcó el mejor tiempo en ambos entrenamientos libres, pero el equipo campeón del mundo podría haberse encontrado con un nuevo rival a tener en cuenta: Aston Martin. En la primera sesión, Fernando Alonso y Lance Stroll ocuparon la tercera y cuarta posición, mientras que en la segunda, el español se quedó a solo 0,087 segundos de Norris, siendo el segundo más rápido. Pero, ¿cómo fue su rendimiento en las tandas largas con mucho combustible?
La situación es algo mixta. Las tandas largas del segundo entrenamiento, normalmente más representativas, fueron relativamente cortas debido a varias interrupciones. Allí, Lando Norris volvió a imponerse con el McLaren, y de manera bastante clara. Ajustando por neumáticos, George Russell en Mercedes fue el primer perseguidor, aunque con un déficit de 0,38 segundos por vuelta.
Alonso, con el Aston Martin, fue el tercer piloto más rápido en tandas largas, con un delta de 0,44 segundos por vuelta. Detrás, la pelea estaba muy apretada: Charles Leclerc (+0,49), Oscar Piastri (+0,50), Oliver Bearman (+0,53), Max Verstappen (+0,53), Lewis Hamilton (+0,54) y Nico Hülkenberg (+0,57) estaban todos muy cerca.
Si se analizan las tandas largas del primer entrenamiento, Lance Stroll fue en realidad el más rápido con mucho combustible. El canadiense superó a Norris en McLaren en 0,39 segundos por vuelta, aunque solo completó dos vueltas representativas, lo que complica la comparación. Su compañero Fernando Alonso hizo nueve vueltas en su stint, siendo en promedio 0,25 segundos más lento por vuelta que el McLaren.
Esto sugiere que Aston Martin es algo más competitivo en una vuelta rápida que en tandas largas, una tendencia que se ha visto también a lo largo de la temporada. El AMR25 se considera más un coche de clasificación. En un circuito difícil para los adelantamientos como Zandvoort, esto podría ser una ventaja decisiva, además de que el ritmo de carrera a veces se ve incluso mejor que el de otros equipos punteros. Según lo observado el viernes, un podio de Alonso no parece descabellado.
Aston Martin probablemente se sitúe como la segunda fuerza detrás de McLaren para el resto del fin de semana. Sin embargo, no hay que subestimar a Mercedes y Red Bull Racing en términos de ritmo de carrera, ya que la diferencia es mínima. Además, Max Verstappen fue el más rápido en las rectas, lo que podría facilitar los adelantamientos, siempre que los equipos mantengan sus configuraciones.
En cuanto a la vuelta rápida, Red Bull aún no termina de funcionar. En los tres sectores, el RB21 pierde constantemente demasiado tiempo. Mercedes muestra un patrón similar, aunque en un nivel algo superior. En la tanda larga del primer entrenamiento, George Russell y Max Verstappen fueron igual de rápidos, mientras que en la segunda sesión Mercedes estuvo ligeramente por delante. Se perfila un duelo interesante.
Entre los equipos punteros, solo Ferrari parece quedarse atrás. En modo clasificación, casi nada funciona: solo en el segundo sector pierde medio segundo respecto a la cabeza. El ritmo de tandas largas es mejor, pero sigue siendo el más débil de los cinco equipos principales en Zandvoort. Una mala clasificación sería además letal para la carrera, dado lo difícil que es adelantar.
En el medio del pelotón la lucha es como siempre muy ajustada. En las tandas largas del segundo entrenamiento destacaron especialmente Oliver Bearman (+0,53) con Haas F1 Team y Nico Hulkenberg (+0,57) en Sauber F1 Team. Si se suman los datos del primer entrenamiento, Carlos Sainz también se mostró muy competitivo con Williams.
Si eso será suficiente para puntuar el domingo es dudoso, considerando el fuerte ritmo de Aston Martin. Si realmente hay cinco equipos punteros con un total de diez pilotos en Zandvoort, para el resto no quedará mucho. Para Racing Bulls(+0,78) la situación parece aún más complicada, mientras que Alpine (+1,30) estuvo completamente fuera de juego en las tandas largas.
La estrategia podría ser un factor clave el domingo. Hay argumentos tanto a favor de una estrategia de una parada como de dos paradas. Lo obvio primero: Pirelli ha elegido compuestos un escalón más blandos que el año pasado. En lugar de C1 a C3, ahora se dispone de C2 a C4.
El año pasado, la carrera fue claramente a una sola parada, pero solo en la variante C2-C1. Nadie realizó una estrategia C3-C2 en 2024. Además, la velocidad en el pit lane se ha incrementado de 60 a 80 km/h, reduciendo el delta de parada de 21 a 19 segundos. Ambos factores favorecen una estrategia de dos paradas.
Sin embargo, también hay argumentos para una sola parada: temperaturas frescas con desgaste potencialmente menor de neumáticos que el año pasado y las difíciles oportunidades de adelantamiento en Zandvoort. Por ello, incluso Pirelli tiene complicado dar un veredicto estratégico.
“El resultado más importante de hoy es que los tres compuestos pueden jugar un papel en la carrera”, explica la ingeniera jefe Simone Berra. “En cuanto a la estrategia, la elección entre una y dos paradas podría estar aún más abierta de lo que se pensaba, especialmente porque el neumático blando esta vez representa una opción viable”.
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