China tiene tantos coches eléctricos moviéndose a la vez que empieza a 'echarlos' del cargador por el bien común

China está probando una medida radical para reducir las colas de coches eléctricos en algunas estaciones de recarga de autopista: cuando la batería alcanza el 80%, el conductor debe liberar el cargador para que pueda utilizarlo otro vehículo. La experiencia se está desarrollando durante las vacaciones nacionales, uno de los periodos con mayor tráfico del país, y responde a un problema cada vez más visible allí donde coinciden miles de eléctricos viajando al mismo tiempo. Entre el 1 y el 3 de octubre se monitorizaron 62.700 conectores de carga rápida en autopistas.
La razón técnica que hay detrás de la medida es relativamente sencilla. Cargar del 10% al 80% suele ser mucho más rápido que completar el tramo final hasta el 100%, porque muchos coches eléctricos reducen progresivamente la potencia de carga a medida que la batería se llena.
El problema aparece cuando esa última parte de la recarga coincide con decenas de conductores esperando.
Las cifras máximas de carga que anuncian los fabricantes no se mantienen durante todo el proceso.
Un coche capaz de alcanzar, por ejemplo, 200 o 300 kW puede mantenerse cerca de sus mejores cifras durante una parte de la sesión y comenzar después a reducir considerablemente la potencia. El comportamiento depende de cada modelo, la temperatura de la batería y su curva de carga.
Al acercarse al 80%, esa reducción puede ser especialmente acusada.
Eso significa que un conductor que permanece otros 15, 20 o incluso 30 minutos intentando alcanzar el 100% puede estar utilizando un cargador de alta potencia para recibir relativamente poca energía.
En condiciones normales no supone necesariamente un problema. En plena operación salida, sí.
La escala del experimento ayuda a entender por qué se está produciendo precisamente en China.
Entre los días 1 y 3 de octubre se monitorizaron 62.700 conectores instalados en estaciones de servicio de autopistas durante uno de los periodos de mayor movilidad del año.
Con tantos vehículos eléctricos viajando simultáneamente, aumentar la capacidad de las estaciones no siempre resulta suficiente. También hay que conseguir que cada cargador atienda al mayor número posible de coches.
La solución del 80% convierte así la velocidad de rotación en otra variable de la infraestructura.
Si un vehículo tarda 20 minutos adicionales en pasar del 80% al 100%, ese mismo tiempo podría permitir que otro conductor recuperase una cantidad considerable de autonomía si su batería está en una zona donde acepta mucha más potencia.
La contrapartida resulta evidente: no todos los conductores quieren abandonar el cargador con un 80%.
En un viaje largo, disponer del 100% puede evitar una parada posterior o proporcionar un margen adicional en una ruta con pocos puntos disponibles. Además, las curvas de carga son diferentes entre modelos, por lo que fijar el mismo límite para todos simplifica un problema técnicamente más complejo.
La experiencia china plantea así una cuestión que probablemente veremos más veces a medida que aumente el parque eléctrico.
Hasta ahora, gran parte del debate se ha centrado en instalar más cargadores y aumentar su potencia. China empieza a enfrentarse a la siguiente fase: gestionar quién los utiliza, cuánto tiempo y hasta qué porcentaje de batería.
Y con millones de coches eléctricos entrando simultáneamente en carretera durante los grandes periodos vacacionales, incluso esos últimos puntos porcentuales pueden convertirse en un problema de tráfico.
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