Una máquina eléctrica de más de 17 toneladas demuestra que puede asfaltar carreteras sin gastar diésel: extiende 1,2 millones de kilos en un día

La electrificación está llegando a uno de los sectores que más han dependido históricamente de los motores diésel: la construcción de carreteras. Sustituir estos propulsores en máquinas de grandes dimensiones supone un desafío considerable por las enormes cantidades de energía que necesitan para trabajar durante horas. Sin embargo, una nueva demostración tecnológica ha puesto de manifiesto que las baterías también pueden mover maquinaria pesada sin renunciar a unos niveles de productividad elevados.
La protagonista es la Ammann eABG 4820, una extendedora de asfalto totalmente eléctrica desarrollada por el fabricante suizo de maquinaria de construcción en colaboración con Volvo Penta. Su unidad tractora pesa aproximadamente 13,8 toneladas, una cifra que supera las 17 toneladas cuando se incorpora la regla de extendido. Pese a sus dimensiones, esta máquina ha conseguido colocar 1.200 toneladas de asfalto en una sola jornada, el equivalente a 1,2 millones de kilos, sin utilizar un motor diésel para su funcionamiento.
El resultado constituye, según Ammann, un récord de productividad para una extendedora eléctrica. Eso sí, la compañía aclara que para alcanzar semejante volumen de trabajo fueron necesarias recargas intermedias. En condiciones habituales de funcionamiento, la máquina ha demostrado que puede extender entre 350 y 450 toneladas de asfalto sin necesidad de recargar sus baterías. Una capacidad que permite afrontar numerosas jornadas de asfaltado sin depender continuamente de un punto de suministro eléctrico. 
El elemento central de esta maquinaria es su sistema de propulsión eléctrico, desarrollado por Volvo Penta. Incorpora tres módulos de baterías que suman una capacidad de 270 kWh, muy superior a la que utilizan la mayoría de los coches eléctricos. La energía alimenta un motor síncrono de imanes permanentes que desarrolla una potencia nominal de 99 kW, equivalentes a unos 135 CV, mediante una arquitectura eléctrica de 600 voltios.
Sus prestaciones también resultan llamativas. Según la ficha técnica publicada por Ammann, la eABG 4820 puede alcanzar una capacidad teórica de extendido de 500 toneladas de asfalto por hora en condiciones ideales. Además, incorpora una regla Variomatic que permite trabajar con anchuras comprendidas entre 2,5 y 6,5 metros, por lo que puede utilizarse tanto en calles urbanas como en carreteras de mayor tamaño. El espesor máximo de la capa de asfalto alcanza los 300 milímetros.
Para recargar las baterías, el fabricante ha recurrido al estándar CCS2, utilizado también por numerosos automóviles eléctricos. La máquina admite corriente continua con potencias de hasta 150 kW y un tiempo de recarga anunciado de aproximadamente una hora y media. También puede conectarse a una toma de corriente alterna de hasta 22 kW, aunque en ese caso el proceso requiere alrededor de doce horas. Esta flexibilidad permite adaptar las operaciones de recarga a la organización de cada obra. 
Otro aspecto importante es el sistema de calentamiento de la regla, el componente encargado de distribuir y nivelar el asfalto. Ammann dispone de una tecnología denominada e+ Screed Heat que permite precalentar este elemento mediante una fuente de alimentación externa, sin consumir energía de la batería de tracción. De esta forma, la máquina puede comenzar la jornada con la regla preparada para trabajar y conservar su carga para las operaciones de extendido.
La eliminación del motor diésel también tiene consecuencias ambientales. Según los cálculos publicados por Ammann, esta extendedora permite reducir aproximadamente un 70% las emisiones de CO₂ asociadas al suministro y utilización de la energía necesaria para su funcionamiento frente a una alternativa convencional. Se trata de una estimación que tiene en cuenta la generación de electricidad, por lo que el resultado final depende de la procedencia de la energía utilizada para recargar las baterías.
A esta reducción se suma la ausencia de emisiones directas de escape y un funcionamiento considerablemente más silencioso. Son dos ventajas especialmente interesantes para las obras realizadas en ciudades, zonas residenciales o espacios próximos a colegios, hospitales y establecimientos comerciales. Volvo Penta también destaca su utilidad en la construcción y reparación de carriles bici, donde las máquinas trabajan habitualmente muy cerca de peatones, ciclistas y viviendas. 
La reducción del ruido puede mejorar, además, las condiciones laborales de los operarios. En los trabajos de asfaltado intervienen diferentes vehículos y trabajadores que necesitan comunicarse constantemente para coordinar sus movimientos. Una extendedora eléctrica facilita estas tareas al eliminar buena parte del ruido procedente del motor. No obstante, la operación completa continúa dependiendo de otros equipos, como los camiones que transportan el asfalto y la maquinaria encargada de compactarlo.
La eABG 4820 no es únicamente un prototipo creado para demostrar las posibilidades de la electrificación. Se basa en la plataforma de la ABG 4820 convencional y ya se encuentra disponible comercialmente, según confirma Ammann. Su desarrollo se dio a conocer durante 2025 y Volvo Penta ha vuelto a destacar sus capacidades en noviembre de 2026, poniendo como ejemplo su utilización en trabajos de asfaltado y construcción de infraestructuras urbanas.
Sin embargo, su implantación a gran escala también plantea desafíos importantes. El coste de adquisición, la disponibilidad de cargadores de elevada potencia y la planificación de las jornadas de trabajo serán factores determinantes para las empresas constructoras. En proyectos que requieren grandes volúmenes diarios de asfalto, la organización de las recargas será especialmente importante para evitar interrupciones y mantener la productividad.
Lo que demuestra esta máquina es que la electrificación ya no se limita a coches, autobuses o camiones. También está llegando a la maquinaria pesada utilizada para construir las carreteras por las que circulan esos mismos vehículos. Haber extendido 1,2 millones de kilos de asfalto en una jornada supone una demostración de su capacidad de trabajo, aunque el siguiente desafío será conseguir que este tipo de soluciones pueda competir económicamente con las alternativas diésel en un mayor número de obras.
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