Aston Martin está teniendo un fin de semana problemático: el equipo con sede en Silverstone perdió a Lance Stroll, por fuertes dolores en la mano y la muñeca, la cual se lesionó en un entrenamiento en bicicleta una semana antes de los test de pretemporada 2023 en Bahrein.
Pero es increíble cómo estalló la situación en Barcelona, hasta el punto de que la escudería no podrá alinear e su segundo AMR25 en la parrilla con el piloto reserva Felipe Drugovich, ya que el brasileño no pudo participar en ninguna sesión de entrenamientos.
Es una pena porque el coche del equipo británico ha mostrado algunos signos de despertar, con Fernando Alonso en busca de su primer punto en el campeonato del mundo en la novena carrera de la temporada. El español era sorprendentemente quinto tras la primera tanda de la Q3, pero con sólo un juego de neumáticos blandos nuevos para la última ronda de la clasificación, cayó hasta la décima posición al no poder aprovechar la bajada de temperaturas final.
Todo esto no quita que el AMR25 parezca estar en alza tras el paquete de innovaciones introducido en Imola. Aston Martin trajo a Barcelona un nuevo alerón delantero que cumple con las verificaciones técnicas de la FIA sobre la flexibilidad, pero que a su vez permite recuperar algo de rendimiento al aumentar el flujo de aire fuera de la rueda delantera con el rediseño del endplate lateral.
Racing Bulls VCARB 02: el alerón delantero tiene conceptos similares al de Aston Martin
Foto de: Antonia Vandersee / circuitpics.de
El personal de Silverstone, de hecho, desarrolló un concepto interesante que también fue seguido en paralelo por Racing Bulls con el VCARB 02. A un perfil principal con una cuerda muy larga, corresponde entonces la fijación de los otros tres flaps al endplate a través de un nuevo soporte metálico horizontal separado del endplate lateral que crea una especie de… buzón.
Esto abre el paso del aire en el exterior del alerón con la clara intención de limpiar la turbulenta estela de la rueda delantera. La FIA se ha vuelto más cuidadosa con el control de la flexión del alerón (pero la sensación es que poco ha cambiado en los resultados) y deja áreas para el desarrollo que, al menos al principio de la normativa de efecto suelo, parecían prohibidas y que, en cambio, ahora han sido sometidas a un gran trabajo en el túnel de viento.
Fernando Alonso, Aston Martin AMR25, con pintura flow viz en el nuevo alerón delantero
Foto de: Sam Bagnall / Motorsport Images vía Getty Images
En este artículo
Franco Nugnes
Fórmula 1
Fernando Alonso
Aston Martin Racing
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