En el Gran Premio de Gran Bretaña 2025, el suelo completamente nuevo de McLaren apareció en los documentos de actualización de la FIA. El equipo de Andrea Stella lo montó durante los primeros entrenamientos, pero el jefe del equipo dejó claro que el nuevo suelo no se usaría: “El nuevo suelo, siempre fue nuestra idea traerlo como elemento de prueba, para tener una primera impresión”.
McLaren cambió a la especificación antigua antes de la segunda sesión de entrenamientos, en la que Lando Norris y Oscar Piastri lograron otro doblete. Volver a una especificación antigua no era en lo absoluto una señal de que el nuevo suelo no fuera a ser de su agrado, sino puramente la ejecución del plan preconcebido. De hecho, la actualización debería seguir utilizándose en el Gran Premio de Bélgica, en Spa-Francorchamps, durante la calificación y las dos carreras del fin de semana con formato sprint.
“El próximo evento es un fin de semana al sprint y eso dificulta la simple introducción de piezas nuevas allí y obtener una buena comprensión”, explicó Stella la idea que subyace tras el test de Silverstone. “Estamos bastante contentos con lo que vimos en los primeros entrenamientos. Todo indica que utilizaremos el nuevo suelo en las próximas carreras”.
El planteamiento con el suelo en Silverstone no es algo aislado. No es ni mucho menos la primera vez este año que McLaren ha introducido actualizaciones sólo para probarlas. Por ejemplo, el equipo con sede en Woking presentó un nuevo alerón delantero en Canadá, pero también lo hizo sólo para poder testearlo, para luego correr con él en Austria. El nuevo alerón delantero de España para cumplir la normativa de la FIA contra los alerones flexibles, también fue probado antes en Imola.
En todos los casos, no se trataba de una señal de que las actualizaciones no funcionaban, sino de un plan bien pensado. Al recopilar datos de la pista, McLaren pudo comprobar la correlación y verificar que las actualizaciones en la pista realmente hacían lo que se esperaba de ellas basándose en los modelos del túnel de viento y CFD. Que McLaren no se arriesgue de la noche a la mañana es sensato, ya que varios equipos en los últimos años ya se han visto sorprendidos por problemas de correlación o incluso por efectos secundarios no deseados.
Al probar las cosas en los entrenamientos primero, McLaren está tratando de evitar un peligroso escenario y no quiere poner en peligro la buena base que ya tiene.
Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images
Aunque eso es obviamente inteligente, también dice mucho sobre la posición de lujo que tiene McLaren. Después de todo, si las actualizaciones conducen a mejores tiempos por vuelta, ¿por qué no utilizarlas inmediatamente? Cada décima y cada punto del Mundial son normalmente bienvenidos. Que McLaren pueda ser minucioso pero también cauto a la hora de introducir actualizaciones lo dice todo sobre la enorme ventaja que tiene, tanto en la pista como también en el Mundial.
Ese margen hace que no tengan necesidad de asumir riesgos, mientras que otros equipos sí tienen que hacerlo. Por ejemplo, Red Bull se vio obligado a llevar a la pista sus actualizaciones lo antes posible con la esperanza de salvar la temporada, y ya introdujo en Austria parte del paquete de suelo previsto para Silverstone (los bordes del suelo). En la zona media, las diferencias son aún menores, por lo que cualquier mejora que pudiera incluso ahorrar algo de tiempo debería utilizarse lo antes posible.
McLaren no tiene esa necesidad y por eso su enfoque tiene sentido. Además, el equipo de Stella siempre ha sido inteligente con las directrices técnicas de la FIA. En Imola, por ejemplo, el equipo ya dejó a Norris pilotar con el alerón delantero para Barcelona para asegurarse de que la intervención de la FIA no tendría ningún efecto negativo. Todas estas son cosas que se pueden hacer cuando tienes un margen lo suficientemente grande, pero siguen indicando una planificación bien pensada por parte del departamento técnico, incluido Rob Marshall.
Las pruebas del nuevo suelo en Silverstone fueron bien, por lo que McLaren tiene muchas ganas de probarlo en Spa. “El nuevo suelo ha funcionado bien, así que lo sacaremos del papel y lo pondremos debajo de ambos coches”, dijo riendo el director ejecutivo Zak Brown. “Siempre se pensó que sería una pieza de prueba en Silverstone, pero estamos contentos con lo que hemos visto”.
Se plantea la cuestión -y quizás la preocupación entre otros equipos- de que el equipo más fuerte de la parrilla puede hacerse aún más fuerte, aunque Brown se mantiene cauto al respecto.
“Spa probablemente será más de lo mismo, pero no una victoria con 30 segundos de ventaja. Creo que las carreras hasta ahora han sido bastante épicas de todos modos. Hemos ganado nueve de 12, pero todas las carreras han sido estresantes. Mientras sea divertido verlo por TV…. Espero que también podamos ganar nueve de las próximas 12, pero al menos ha sido una temporada emocionante”.
Aunque en teoría la mejora del suelo podría hacer a McLaren un poco más fuerte, no hay que olvidar que sus rivales también están introduciendo actualizaciones en Bélgica. Por ejemplo, Ferrari aparecerá con una nueva suspensión trasera después del filming day en Mugello y Helmut Marko ha revelado que Red Bull también llevará sus actualizaciones.
Esto hace de Bélgica un interesante enfrentamiento, a pesar de ser un fin de semana al sprint. Al menos una cosa es segura: el enfoque minucioso y cauteloso de McLaren hace que sea mucho menos probable que las actualizaciones no funcionen cuando se utilicen realmente en una carrera. La mayoría de los rivales simplemente no tienen ese lujo; es una de las ventajas de la posición en la que McLaren se encuentra ahora mismo en la Fórmula 1.
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