Curiosamente, el CEO de Nissan, Iván Espinosa, ahora responde de otra manera a los rumores de cierre en plen reestructuración

El actual consejero delegado de Nissan, Iván Espinosa, no descarta ningún escenario para la compañía, incluida una posible venta. “Cualquier cosa puede pasar en este mundo loco”, afirmó en una entrevista con Financial Times al ser preguntado directamente por esa posibilidad.
Las declaraciones llegan en un momento extremadamente delicado para el fabricante japonés. Nissan prevé cerrar el ejercicio fiscal 2026, que concluye el 31 de marzo, con pérdidas netas de 4.200 millones de dólares, tras haber registrado ya números rojos de 4.500 millones el año anterior.
Para revertir la situación, la compañía ha puesto en marcha un plan de reestructuración radical que contempla el cierre de siete fábricas y dos estudios de diseño, además de la eliminación de 20.000 puestos de trabajo en los próximos años.
Espinosa asumió el cargo tras la salida de Makoto Uchida, con el encargo de reconducir una empresa que lucha por mantener su relevancia en un mercado global cada vez más competitivo y electrificado.
“Es cada vez más difícil para compañías de nuestro tamaño seguir siendo relevantes en este entorno”, reconoció el directivo, subrayando la necesidad de mantener una postura abierta y flexible ante posibles alianzas o cambios estratégicos.
Hace aproximadamente un año fracasaron las conversaciones con Honda. Lo que inicialmente se planteó como una fusión entre iguales derivó, según Nissan, en un intento de adquisición por parte de Honda, que proponía controlar la mayoría del consejo y designar al CEO de la entidad resultante.
Aunque ese capítulo quedó atrás, las palabras de Espinosa reabren el debate sobre el futuro corporativo de Nissan, especialmente en un contexto donde la consolidación del sector se acelera.
La histórica alianza con Renault también atraviesa una etapa diferente. El grupo francés mantiene una participación del 35,71% en Nissan, aunque solo el 17,05% es directa, mientras que el resto está en un fideicomiso francés del que Renault es beneficiario.
Lejos de profundizar su integración con Nissan, Renault ha firmado recientemente un acuerdo con Ford Motor Company para desarrollar y fabricar dos vehículos eléctricos que llegarán a partir de 2028.
Pese a las dificultades y las declaraciones de Espiniosa en el medio Financial Times, Nissan insiste en que quiere mantenerse independiente y acelerar su recuperación. Entre sus objetivos figura reducir el tiempo de desarrollo de un modelo completamente nuevo a 37 meses, y a 30 meses en el caso de derivados.
La ofensiva de producto incluye el regreso de modelos emblemáticos como el Nissan Micra y el Nissan Leaf, además de nuevas generaciones de los Nissan Versa, Sentra, Elgrand y Navara. En China, la ‘joint-venture’ Dongfeng Nissan ya ha lanzado las berlinas híbridas enchufables N6 y eléctrico N7, junto con la pick-up Frontier Pro híbrida enchufable.
El desafío ahora es ejecutar el plan Re:Nissan con rapidez suficiente para frenar la caída de ventas y recuperar la confianza del mercado. Si el giro estratégico dará resultado en solitario o abrirá la puerta a nuevas alianzas es, por ahora, una incógnita.
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