Aston Martin Racing solía ser bastante fiable a la hora de lanzar nuevos coches. Cuando presentó su modelo 2022, uno de los primeros coches en atraer la atención del público desde que se reintrodujo la aerodinámica de efecto suelo, la escudería de Silverstone hizo saber que iba a presentar un coche “de verdad” en lugar de recurrir a los habituales trucos con los renders, esas imágenes hechas digitalmente.
Pero estamos en 2025, y Aston Martin ha optado por… bueno, por las trampas de los renders. Incluso cuando este redactor estaba a punto de asumir una pizca de cinismo, dado que hay algunos elementos en dichos renders que incluso se postularon el año pasado como carrocería del AMR24 que tampoco llegó a rodar, aparecieron imágenes del AMR25 real en el shakedown que el equipo realizó este lunes en el circuito Internacional de Bahrein en Sakhir
Como era de esperar, el aspecto real es muy diferente al de las imágenes generadas por ordenador que difundieron en sus redes sociales el domingo por la noche.
De ambas podemos deducir algunas cosas. Lo que sí sabemos es que Aston Martin ha optado por la suspensión push-rod delante y detrás, y por tanto corre con el mismo formato que Williams. También sabemos que a los pontones se les ha dado un rebaje mucho más pesado y también se han canalizado en gran medida sobre la superficie superior, con la intención de distribuir una gran cantidad de aire enérgico a la parte trasera del coche para que el difusor trabaje más duro.
Este es el resultado de un invierno muy duro para el equipo, que ha intentado entender por qué ninguna de sus mejoras para 2024 consiguió otra cosa que hacer el coche más caprichoso de conducir. La mejora de la estabilidad trasera ha sido uno de los pilares del diseño del AMR25, dada la propensión de su predecesor a ser tan cambiante.
Para garantizar que los potones pudieran recibir ese tratamiento, Aston Martin ha condensado el embalaje de sus radiadores, probablemente divididos en varias partes o angulados de forma que puedan seguir proporcionando la extracción de calor necesaria del tren motriz. En torno a la tapa del motor se aprecia una mayor reducción del tamaño de la sección situada detrás de la admisión.
Detalle técnico del Aston Martin AMR25
Eso se puede apreciar en la diferencia entre el render y el coche real, ya que la distancia entre la cara delantera (donde está la admisión) y la trasera es más corta en las fotografías del mundo real. Eso es evidente mirando la pegatina donde pone Aston Martin.
Ahí, el equipo también ha introducido lo que describe como una “espina dorsal dentada y afilada”; en lugar de utilizar todo el cuadro delimitador disponible para la aleta de tiburón, ha recortado partes para introducir esquinas expuestas, que en teoría deberían dar tiempo suficiente para que el flujo de aire se enderece antes de energizarlo por delante del alerón trasero.
La parte delantera también es claramente diferente en las imágenes del shakedown; el alerón delantero es otro elemento “oculto” por el uso de una especificación obsoleta en las tomas de render proporcionadas. El AMR25 presenta un morro afilado en punta, y el mantenimiento de un alerón delantero con carga interior (donde los elementos del alerón son más grandes en la zona del morro) se beneficia de una sutil curvatura para proporcionar al flujo de aire un punto de partida del que pueda beneficiarse el resto del coche.
Gran parte del trabajo realizado por el equipo fuera de la temporada no se puede ver, ya que ha prestado especial atención al suelo para garantizar el logro de su objetivo de tener un coche más predecible.
También cabe destacar la posición de la pata trasera de la horquilla superior, montada en la parte baja de los flancos del chasis. Gran parte del trabajo realizado por el equipo entre temporadas no se puede ver, ya que ha prestado especial atención al suelo para garantizar que se pueda lograr el objetivo de tener un coche más predecible.
Uno de los principales puntos débiles del AMR24 también radicaba en su eficiencia, ya que tenía mucho drag frente a sus rivales inmediatos, lo que provocó las quejas a gritos de Lance Stroll sobre que los demás coches pertenecían a una “categoría diferente” durante el Gran Premio de Japón del año pasado.
El equipo debe esperar que eso también se haya solucionado; también eso estaba presente en el AMR23, pero se enmascaró un poco porque las otras escuderías no habían progresado como se esperaba…
En este artículo
Jake Boxall-Legge
Fórmula 1
Fernando Alonso
Lance Stroll
Aston Martin Racing
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