“No apoyaría demasiado la vuelta de un motor V10 si me gustara lo que veo para 2026”, dijo Carlos Sainz durante la rueda de prensa previa al Gran Premio de Bahrein.
Mientras lo decía, una arruga palpable de desdén apareció por el puente de su nariz. Y continuó: “Pero como no me gusta mucho lo que veo para 2026 en cuanto a lo que va a hacer el coche, el motor, la forma en que todo va a funcionar, yo diría que sí, que me gustaría que un motor V10, con algunos retoques, vuelva más pronto que tarde”.
“Al mismo tiempo, no es justo no dar a esas reglas una oportunidad, si todo el mundo cree que son tan buenas. Pero todo el mundo parece creer que ya no son tan buenas, por eso se está hablando de los V10 otra vez. Así que es un poco extraño, ¿no?”.
Parece muy peculiar hablar de un reglamento técnico que se acordó hace cuatro años como si fuera un experimento abstracto. Pero aquí estamos.
El formato de la unidad de potencia es el núcleo del paquete técnico de 2026 y sus fundamentos se establecieron cuando Jean Todt aún era presidente de la FIA. En ese momento, Honda se iba a marchar, la lista de posibles nuevos proveedores de unidades de potencia era corta, y no había ninguna garantía de que los existentes aguantaran mucho más tiempo.
Se podría suponer que Ferrari se mantendría fiel, pero ¿querría ser el último hombre en pie mientras el resto caía o se dejaba caer? No parece probable.
Así que, mientras los gobiernos de todo el mundo presionaban a los fabricantes de automóviles para que adoptaran la electrificación, se acordó aumentar la influencia de los sistemas eléctricos en el equilibrio de la potencia del motor. En otro intento de consolidar la cartera existente de fabricantes de coches en la F1 y potencialmente añadir otros nuevos a ella, el caro y notoriamente difícil de perfeccionar MGU-H se mandó al cajón del olvido.
Quizás con razón, nunca llegó a la producción de los coches de calle de la corriente principal.
El nuevo formato ha tenido éxito en atraer a los gustos de Audi y Cadillac, pero, a medida que se acerca la fecha límite para su aplicación, las partes interesadas de la F1 han comprendido tardíamente todo el horror de las consecuencias no deseadas. El reglamento de chasis de 2026, finalmente ratificado a última hora, es un lío impío de compromisos feos para minimizar las limitaciones de las unidades de potencia.
Comparación lateral del coche de 2026
La F1 y la FIA han intentado disfrazar esos líos y venderlos como mejoras del espectáculo. Lo que los espectadores piensen del modo X, del modo Z o de lo que sea aún está por determinar (esos eran modos pensados para la aerodinámica activa, recuerda); lo que podemos afirmar con total certeza es que a los pilotos les importa un carajo.
La nostalgia de los ojos rociados a menudo se deja llevar por el miedo a lo desconocido, y así es en este caso. El reglamento de 2026 ha tenido que dar servicio a tantas voces dispares e intereses contrapuestos que el artículo acabado nunca iba a satisfacer a todo el mundo. El clamor cada vez más ruidoso de los que quieren retroceder a 2004 sugiere que el paquete de 2026 tiene ahora muy pocos fans, más allá de los mercaderes del caos.
La idea de volver a un formato de motor V10 ha ganado tracción con una velocidad increíble. Al parecer, el ex “maestro de ceremonias” de la F1, Bernie Ecclestone, lo comunicó por primera vez por teléfono en una reunión de la Comisión de F1 la mañana de la presentación de la temporada F175 en el O2 Arena de Londres. Tal vez recuerde que, durante la velada, el logo de la FIA fue recibido con abucheos por parte del público.
A los pocos días, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem , ya hablaba en voz alta de los V10 a través de Instagram, en un intento bastante transparente de “apropiarse” de la idea antes de que se corriera la voz. A partir de ahí, todo se extendió como el vómito en un bote salvavidas.
Si la normativa de 2026 contara con un apoyo generalizado, la fantasía se habría desvanecido en poco tiempo. En lugar de eso, el ruido ha crecido en tono y volumen porque existen muchas dudas sobre 2026 en privado y en público.
De hecho, mucho de lo que antes era privado ahora se está haciendo público.
“Sí, claramente puedo decirte lo que pienso”, dijo Charles Leclerc cuando Motorsport.com le preguntó si la mayoría de los pilotos comparten la aversión de Sainz por el paquete de 2026.
“Creo que el V10 será genial. Lo que he estado viendo para el próximo año no es algo que sea particularmente emocionante para mí”.
“Y yo diría que la mayoría de nosotros compartimos la misma opinión. Puede que algunos sean más expresivos que otros por diferentes razones, pero sí, creo que todos estamos de acuerdo en que el V10 será una solución mucho mejor”
Leclerc añadió que tampoco estaba impresionado con la seguridad de los nuevos coches. Uno de los objetivos del nuevo paquete era que los coches fueran más ligeros y, por tanto, más ágiles, pero, a pesar de ser más cortos y estrechos, sólo pesarán 30 kg menos.
Comparación de la vista superior de los coches 2024/2026
Se trata de una pequeña proporción de la hinchazón que ha afectado a los coches de F1 en las últimas tres décadas y apenas lo suficiente para marcar una diferencia apreciable en los tiempos por vuelta, el disfrute de los pilotos o el espectáculo. Los recelos de Leclerc sugieren que se han tenido que hacer algunas concesiones para lograr ese escaso ahorro.
Varios jefes de equipo e incluso un par de pilotos – en particular Oscar Piastri – han lamentado el hecho de entrar en un reglamento mientras se mira con nostalgia a otro.
Independientemente del resultado de las discusiones sobre el regreso de los V10, el reglamento de 2026 se aplicará. Varios directores de equipo han pronunciado el tópico “el tren ya ha salido de la estación”, pero los trenes pueden detenerse. Un tópico más apropiado sería “la suerte está echada”, atribuido por primera vez a Julio César cuando condujo a sus tropas a través del Rubicón.
El verdadero tema de discusión es cuándo se abandonará el poco querido reglamento de 2026 en favor del viaje nostálgico del V10. Eso podría ocurrir tan pronto como en 2029 o tan tarde como en 2031.
Y, al igual que con las propias normas de 2026, cualquier cosa podría ocurrir entre entonces y ahora. Ben Sulayem podría ser destronado en octubre y perder impulso. O 2026 podría convertirse en una gran temporada de carreras.
No es de extrañar, entonces, que cuando se le preguntó a un Lewis Hamilton bastante gruñón sobre el futuro nirvana de los V10, sacudiera la cabeza y respondiera, casi con un suspiro: “No podría importarme menos, amigo, sinceramente”.
En este artículo
Stuart Codling
Fórmula 1
Carlos Sainz
Charles Leclerc
Oscar Piastri
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