La FIA ha introducido una serie de cambios en el reglamento deportivo de la Fórmula 1 para la temporada 2025, entre los que destacan dos lagunas relativas a las vueltas de formación y a los coches dañados.
El artículo 43.8 del reglamento deportivo de la F1 se ha modificado para establecer que “todos los coches que salgan desde el pitlane y puedan hacerlo deben abandonar el pitlane y unirse a la vuelta de formación”.
Anteriormente, los coches que no salían desde la parrilla sólo salían de sus garajes cuando se formaba finalmente la parrilla y no participaban en la vuelta de formación.
Ahora, una vez que se haya completado la vuelta de formación, éstos volverán a entrar en boxes y se alinearán al final del carril según el orden de clasificación, a menos que salgan de sus garajes por primera vez después de la señal de cinco minutos previa a la salida de la carrera, en cuyo caso deberán unirse a la parte trasera del pelotón.
Motorsport.com ha podido saber que al cambiar esta norma, la FIA ha cerrado varias posibles lagunas que los equipos podrían haber explotado con el antiguo reglamento.
La primera es que, con la redacción de 2024, los coches que salían desde el pitlane podían unirse al resto de la parrilla si había una vuelta de formación extra o vueltas de formación detrás del coche de seguridad (por ejemplo, en condiciones de mucha lluvia) si lo deseaban, pero en el caso de que varios coches estuvieran en esa situación, algunos podrían optar por no hacerlo y, por lo tanto, ganar automáticamente posiciones cuando los demás volvieran al pitlane para hacer la salida.
Valtteri Bottas, Stake F1 Team Kick Sauber C44, espera la luz verde a la salida del pit lane
Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images
Anteriormente, en el caso de una salida abortada y una vuelta de formación extra, los coches que salían desde el pitlane también podían ganar automáticamente una vuelta extra de combustible, incluso aunque la distancia de carrera hubiese sido reducida en una vuelta.
Y en el caso de una carrera sobre mojado con vueltas detrás del coche de seguridad, un monoplaza que saliera desde el pitlane podría en teoría esperar a que las condiciones mejoraran y salir directamente con neumáticos intermedios cuando empezara la carrera, mientras que sus rivales que ya estuvieran circulando tendrían que entrar en boxes al final de la primera vuelta de carrera para cambiar los neumáticos de lluvia extremos obligatorios en tales situaciones.
Con estas tres lagunas en mente, se entiende que la FIA ha tomado la opción de exigir ahora a todos los que salgan desde el pitlane que completen todas las vueltas de formación antes de volver al pitlane en cualquier circunstancia de salida.
La otra laguna que la FIA ha cerrado para 2025 se refiere a lo que ocurre cuando un piloto intenta volver al pitlane con un coche dañado después de un incidente.
Aunque fuentes de la FIA insisten en que el impulso detrás de este cambio no proviene de ningún incidente específico en 2024, y en su lugar es el resultado de una reflexión que se remonta a varias temporadas, hay un ejemplo ilustrativo que involucra al expiloto de Red Bull, Sergio Pérez.
Durante el Gran Premio de Canadá del año pasado, Checo se estrelló en solitario después de montar los neumáticos de seco y luego llevó su coche de vuelta al pitlane con el alerón trasero destrozado, dejando caer escombros sobre la pista mientras en su camino a boxes.
Pérez recibió posteriormente una penalización de tres puestos en la parrilla para el Gran Premio de España de 2024, y Red Bull fue multado con 25.000 euros por confirmar su decisión.
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB20
Foto de: Francois Tremblay / Motorsport Images
Los comisarios de Montreal consideraron que se hizo para evitar una activación del coche de seguridad que podría haber perjudicado al eventual ganador de la carrera Max Verstappen.
Ahora, los cambios en el artículo 26.10 significan que el director de carrera de F1, Rui Marques, podrá ordenar a un equipo que detenga su coche inmediatamente en tales circunstancias.
Pero aún no está claro si Marques se comunicará directamente con un piloto, como ocurre en otras categorías, o si recibirá el mensaje a través de su ingeniero de carrera.
La regla ahora dice: “Cualquier piloto cuyo coche tenga daños significativos y obvios en un componente estructural que suponga un riesgo inmediato de poner en peligro al piloto u otros, o cuyo coche sufra un fallo o avería significativa que signifique que no puede volver razonablemente al pitlane sin obstaculizar innecesariamente a otro competidor o entorpecer de otro modo la competición, deberá abandonar la pista tan pronto como sea seguro hacerlo”.
“A la sola discreción del director de carrera, si se considera que un coche tiene un daño tan significativo y obvio en un componente estructural, o un fallo o avería tan significativa, el competidor puede recibir instrucciones de que el coche debe abandonar la pista tan pronto como sea seguro hacerlo”.
En resumen, esto significa una implementación mucho más rápida de la regla de bandera negra con un círculo naranja que obliga a los coches dañados a regresar a boxes para ser reparados.
Esa norma ha sido polémica desde la temporada 2022, tras una serie de incidentes en los que coches ligeramente dañados continuaron en carrera, después de lo cual la FIA optó por reducir el uso de la bandera de advertencia.
Motorsport.com ha podido saber que la razón para cambiar esa norma para 2025 se debe a que el texto anterior se consideraba demasiado genérico y difícil de interpretar tanto para las escuderías como también para los propios comisarios de carrera.
En este artículo
Alex Kalinauckas
Fórmula 1
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