Los numerosos accidentes que Williams sufrió en la temporada 2024 de Fórmula 1 provocaron “una pequeña cantidad de dolor”, pero no tendrán un “efecto en cadena” en el equipo en el futuro, como indicó el responsable del conjunto, James Vowles. La escudería de Grove sufrió una serie de choques a lo largo de la pasada campaña, en los que se vieron implicados sus tres pilotos, tanto Alexander Albon, como Logan Sargeant y el sustituto del estadounidense, Franco Colapinto, a finales del año
Williams decidió quitar al norteamericano del Gran Premio de Australia, cediendo su monoplaza al anglotailandés después de que este dañara el suyo en una salida de pista en la FP1. Los accidentes se convirtieron en algo habitual a lo largo del curso, hasta el punto de que el argentino tuvo que completar algunas carreras con piezas antiguas después de que se estrellara en la sesión de clasificación del Gran Premio de Las Vegas.
En la actual época de límites presupuestarios, los golpes costaron millones de euros a la escudería y le obligaron a destinar más recursos a la producción de piezas en 2024. Sin embargo, mientras presentaban su nuevo monoplaza para 2025, el FW47, su director afirmó que el dolor de esos incidentes “no se notaron hasta ahora”.
“No puedes tener más de 20 accidentes en 24 carreras, no puedes tener eso sin que se sienta algún tipo de daño”, admitió el británico. “La mejor manera en que puedo resumirlo es que no creo que tengamos un efecto en cadena o en cómo nos estamos adaptando a ello”.
James Vowles, director del equipo Williams Racing
Foto: Getty Images
Alexander Albon coincidió: “Sinceramente, no diría que los [accidentes] del año pasado tuvieron un impacto en el desarrollo del coche de este año”.
Tras quedar novenos la temporada pasada, Williams está tratando de forma abierta el 2025 como un año de transición, con el objetivo de aprovechar al máximo las nuevas reglas técnicas de la Fórmula 1 a partir de 2026: “Seguimos muy centrados en el 2026, cambiamos mucho el coche del 2023 al 2024, y creo que visteis los cambios, lo que pasó factura. No solo por el retraso en la construcción del monoplaza y las pruebas del año pasado, sino también porque el equilibrio cambió drásticamente”.
“Muchas cosas mejoraron, nos dimos cuenta de que teníamos algunos puntos débiles. Esta temporada, ahora que entendemos los cambios que hicimos entre el 2023 y el 2024, ¿cómo los aplicamos a este año, y es la dirección que estamos tomando finalmente la correcta para el 2026?”.
Alex Albon, Williams FW47
Foto: Williams
En cuanto a los objetivos a corto plazo, en Williams son optimistas y creen que el nuevo FW47 representa un gran paso adelante, pero su piloto no se fía de que eso no se traduzca en un ascenso en la parrilla en 2025.
“Lo que me he dado cuenta año tras año, especialmente con los cambios en el reglamento, es que cada equipo, sobre todo los de la zona media, están mejorando mucho”, dijo. “Crees que has dado un buen paso, y lo has hecho, pero todos los equipos de la zona media lo han hecho igual de bien, si no incluso más”.
“La única cosa que se puede decir de los test de pretemporada de Bahrein es que, creo que en las primeras 15 o 20 vueltas de conducción, el coche va en la dirección correcta o no”.
Las pruebas invernales comenzarán en el circuito de Sakhir el 26 de febrero, y solo habrá tres días de rodaje antes del Gran Premio de Australia, que abrirá la temporada y permitirá comprobar si Williams hizo algunos de los progresos esperados.
Información adicional de Alex Kalinauckas y Mark Mann-Bryans
En este artículo
Benjamin Vinel
Fórmula 1
Williams
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