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Red Bull es una incógnita. No hizo ninguna tanda larga en los test de pretemporada 2025 de Fórmula 1 en Bahrein, y no dio la impresión de estar al máximo con el RB21, un coche al que le corrigieron los errores del año pasado. Su director técnico, Pierre Wache, habló del deseo de incrementar la ventana de funcionamiento del monoplaza, renunciando quizá un poco al rendimiento absoluto, que fue el orgullo del dominio del RB19 en el campeonato de 2023.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto por: Peter Fox – Getty Images
Max Verstappen fue lapidario: “El RB21 no puede ir peor que el monoplaza del año pasado”.
Sin embargo, el tetracampeón del mundo insinuó que el camino que emprendieron es el correcto y que las dificultades que surgieron en el circuito de Sakhir están en las áreas de desarrollo en las que los ingenieros tienen que ponerse las pilas. Aunque a simple vista el nuevo coche no da la impresión de ser revolucionario, no hay área del RB21 que no se revisara en busca de un aumento de prestaciones.
Un ejemplo que puede ser clarificador es el de los frenos. Todos los conjuntos, en el último año del reglamento de efecto suelo, decidieron no invertir recursos en sistemas de frenado, prefiriendo destinarlos al revolucionario cambio de normativa para 2026. No Red Bull, que desarrolló una nueva pinza con Brembo, fruto de la experiencia que adquirieron la pasada temporada.
Es fácil ver cómo se multiplicaron las patillas en la estructura exterior. Los ‘pins’ en contacto con el aire permiten una mayor extracción del calor, dando mayor estabilidad al comportamiento del RB21 en frenada, mejorando las habilidades del vigente campeón del mundo.
Otra zona que sufrió cambios es el difusor trasero. En la zona del carenado de la caja de cambios se pueden ver dos canales que envuelven la quilla puntiaguda, revelando un patrón de flujo diferente en la gestión de la estela. Y el llamativo alerón inferior en forma de viga no es más que una continuación del extractor, mientras que el alerón superior en forma de ala de gaviota es plano.
Se trata de dos cambios no demasiado visibles, al igual que el desplazamiento de las masas de los radiadores, que definieron una redistribución diferente del peso. El intercambiador de calor del turbo, que en el RB20 estaba situado en forma de ‘V’ por debajo de los radiadores de agua y aceite, se desplazó más atrás, casi hasta el suelo del fondo, mientras que los de los servicios se retrasaron por encima del propulsor Honda, liberando una zona de paso del flujo para una mejor eficiencia del alerón trasero.
El exagerado bazooka del coche de 2024 se rediseñó con una única toma a cada lado de la fijación del Halo. También se probó una cubierta motor muy perfilada, que tenía una salida de calor más parecida a la que Ferrari mostró en el SF-25 que a las branquias habituales.
Tantos cambios que modificaron la naturaleza del RB21. No es casualidad haber observado la insistencia en la búsqueda de una puesta a punto mecánica y aerodinámica, renunciando a las tandas largas.
Max Verstappen, Red Bull RB21 con il muso corto
Foto di: Red Bull Content Pool
Liam Lawson, Red Bull RB21 con il muso lungo
Foto di: Red Bull Content Pool
Red Bull parecía una obra abierta en la que deliberar sobre cuáles debían ser las soluciones básicas a utilizar en el Gran Premio de Australia, por lo que asistimos a la presencia de dos morros, uno con el morro unido al perfil principal y el segundo corto unido al segundo elemento.
Incluso el alerón delantero ofrecía conceptos diferentes en la intersección de los flaps con el lateral. No se escapaba un paso de aire para favorecer el efecto out wash que es de claro origen Mercedes, pero en Milton Keynes no tienen reparos en copiar ideas ajenas en busca de competitividad. Sería un error relegar a Red Bull al papel de cuarta fuerza en el inicio del mundial, ya que podrían dar la sorpresa…
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