En estos momentos, todos los focos parecen apuntar a McLaren, pero Marko apuntó recientemente a otro elemento que podría marcar la diferencia, concretamente el factor Max, porque en su opinión es claramente el gran valor añadido de Red Bull, sobre todo en un momento tan delicado.
“Se analizó todo [en los test]. Max estuvo en el simulador y se mostró muy satisfecho, porque parece que hemos encontrado la dirección correcta. Pero en Australia las condiciones serán muy diferentes”.
“Habrá 35 grados, como indica la previsión meteorológica. Es un circuito urbano. Y luego está el factor Max. Este factor entra en juego en casi todas las etapas y puede hacer posible lo imposible”.
Marko también habló de la reorganización del equipo tras el adiós de Newey, que en cualquier caso ya no había participado activamente a tiempo completo en el desarrollo del coche.
Hace unas semanas, durante una entrevista, el exdiseñador de Red Bull, que ahora está en Aston Martin, había explicado que en el desarrollo del monoplaza el equipo técnico había pecado de inexperiencia y creía que esa fue una de las razones por las que el RB21 no rindió todo lo bien que se esperaba.
Sin embargo, Marko confía en el equipo dirigido por Pierre Waché y ha construido a su alrededor una estructura mayor que en el pasado: “En los últimos años Newey no trabajaba a tiempo completo; sólo estaba en la fábrica algunos días. Por ello, hemos creado una estructura de gestión más amplia a su cargo, dirigida ahora por Pierre Waché, que incluye a ingenieros y aerodinamistas más jóvenes”.
“Ya no se trata de una sola persona, sino de un equipo, que necesita tiempo. Pero confío en que este año volveremos a crear un coche de primer nivel”, concluyó.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Christian Horner, Red Bull Racing, Helmut Marko, Red Bull Racing.
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Hablando de los test, Marko dibujó un panorama similar al del holandés, subrayando cómo había habido un camino inverso al crecimiento. La primera jornada, el equipo encontró las respuestas que buscaban, mientras que en los otros dos los reglajes erróneos y las actualizaciones que no acababan de funcionar, hasta el punto de que el coche se vio abocado a una solución “híbrida”, hicieron crecer las dudas.
Sin embargo, tras el final de las pruebas hubo el clásico trabajo de comparación de datos de Red Bull en el simulador y los ingenieros creen haber encontrado algunas respuestas a los problemas encontrados en Bahrein. Sin embargo, las soluciones deben encontrarse cuando sales a pista y no después, ya que precisamente ese fue uno de los problemas que frenó a la escudería de Milton Keynes en 2024.
“El objetivo era ampliar la ventana de funcionamiento, para dar a los pilotos más confianza con el coche, para que sea más predecible. Ese era el objetivo. Si nos fijamos en las sesiones de test, hemos hecho algunos progresos en esta dirección, pero todavía no es perfecto. Pero estas pruebas no deben considerarse necesariamente definitivas para la temporada”, dijo Helmut Marko a ServusTV.
“McLaren fue claramente el más dominante en las pruebas. A una vuelta no revelaron todo su potencial. Salieron, marcaron el mejor tiempo en el Sector 1, hicieron lo mismo en el Sector 2 y luego volvieron inmediatamente a boxes. Está claro que intentaban enmascarar su verdadero rendimiento”.
“Pero en las tandas largas la comparación se basa en la cantidad de combustible. Los pilotos eran entre medio segundo y un segundo más rápidos, sin grandes velocidades máximas. Eso sugiere que no estaban rodando a la máxima potencia del motor. Si vemos lo mismo en Australia, entonces será claramente McLaren el que acabará primero y segundo”, concluyó.
En este artículo
Christian Nimmervoll
Fórmula 1
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