Durante mucho tiempo, la FIA no pareció intervenir y lo dejó para la temporada 2025 de Fórmula 1, pero a principios de este año todavía se supo que el organismo rector controlará de manera más estricta la flexión de los alerones delantero y trasero. Eso sí, se hará por etapas, ya que desde el inicio de la campaña, el ala posterior estará sujeto a los nuevos controles, y a partir del Gran Premio de España, la novena carrera del curso, las delanteras también se someterán a controles más exhaustivos.
La saga de los alerones flexibles se inició en 2024 con el alerón trasero de McLaren en el Gran Premio de Azerbaiyán. Allí, el ala se flexionó de tal manera que creó un ‘mini-DRS’, por así decirlo. Además, los de Woking y Mercedes tenían alerones delanteros que se flexionaban considerablemente, lo que les permitía ser más rápidos en las rectas sin perder velocidad en las curvas.
En parte debido a eso, se vigiló en particular a los británicos en lo que se refiere a controles más estrictos, que bien podrían afectar a su rendimiento, pero el responsable del conjunto, Andrea Stella, no está preocupado en absoluto: “Totalmente ningún dolor de cabeza. No necesitamos hacer tantos cambios antes del inicio de la temporada en el alerón trasero”.
McLaren ya tuvo que cambiarlo a petición de la FIA el año pasado, por lo que el impacto en ese frente será menor este año, como indicó a Sky Sports F1: “A partir de la novena carrera, se requiere un pequeño ajuste en el ala delantera. Sé que eso se ha convertido en un gran tema de conversación, pero cuando hablamos de cosas en las que estamos ocupados trabajando y que nos dan dolores de cabeza, en realidad hay cosas totalmente diferentes con las que podemos ganar décimas de segundo”.
El McLaren MCL39 salió a pista por primera vez el jueves durante un día de rodaje en Silverstone. El equipo lució una decoración de camuflaje, ya que la oficial no se desvelará hasta el 18 de febrero en el F1 75 Live, en el O2 Arena de Londres, y el italiano indicó que el equipo quería “subir el listón en muchas áreas” con este monoplaza.
Afirmó que, por lo tanto, había mucha innovación, aunque a primera vista no pareciera haber cambiado demasiado respecto al MCL38: “Así que tuvimos que ser conscientes de hasta qué punto queríamos innovar, pero al final optamos por un enfoque relativamente exigente cuando hablamos de lo innovador que es este coche”.
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