Título: #Deportes: ¿podría Tsunoda haber puntuado en Arabia Saudí? #F1
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En el marco del Gran Premio de Arabia Saudí de Fórmula 1, la intervención del coche de seguridad en la primera vuelta llevó a tres pilotos a adoptar una estrategia arriesgada al cambiar de neumáticos: Esteban Ocon, Gabriel Bortoleto y Jack Doohan. Estos pilotos, que iniciaron la competencia con neumáticos medios, decidieron realizar el cambio con la intención de finalizar la carrera sin otra parada en boxes, siempre que pudieran gestionar adecuadamente los neumáticos duros hasta el final de la prueba. Mientras Ocon y Bortoleto mantuvieron esta estrategia, Doohan optó por una segunda parada en la vuelta 32.
A pesar de sus esfuerzos, la táctica no resultó favorable para los tres pilotos; aunque ganaron posiciones durante las paradas en boxes, no pudieron evitar descender en la clasificación debido a la desventaja de neumáticos en comparación con aquellos que realizaron sus paradas más tarde. Ocon concluyó en la posición 14, mientras que Doohan, con neumáticos más nuevos, logró superar a Bortoleto y terminó en el 18º lugar.
En un análisis hipotético, surge la pregunta de si Yuki Tsunoda podría haber conseguido puntos si no hubiera sufrido daños tras su colisión con Pierre Gasly en la curva 4 y hubiera seguido la misma estrategia.
Para evaluar la degradación de los neumáticos duros en una estrategia de carrera óptima, tomaremos como referencia las vueltas de Ocon y Bortoleto. Los tres pilotos que se detuvieron en boxes terminaron en la parte trasera del pelotón antes de la reanudación, por lo que situaremos a Tsunoda al final y comenzaremos el análisis desde la cuarta vuelta.
El siguiente paso será calcular el delta esperado más probable para Tsunoda y establecer una mezcla teórica entre Ocon y Bortoleto, basándonos en los supertiempos de carreras anteriores: Tsunoda al 100,838%, y el combinado “Bortocon” al 101,932%. Es importante señalar que estos datos incluyen los resultados de Tsunoda con el equipo Racing Bulls, aunque se considera que su ritmo se vio afectado por el tráfico. La pérdida de tiempo por tráfico ya está contemplada, por lo que no se realizarán ajustes significativos en este aspecto.
En las trazadas de Bortoleto, se deben considerar dos aspectos cruciales; entre las vueltas 21 y 27, perdió tiempo al ser superado por vehículos que ya habían realizado sus paradas. Por su parte, Ocon también experimentó pérdidas de tiempo durante este intervalo, aunque en menor medida que Bortoleto. No se suavizarán las curvas en este análisis, ya que esto también implica considerar las zonas donde Tsunoda podría ser atacado por pilotos con mejores neumáticos, lo que representa una estimación conservadora.
Para situar a Tsunoda en la parte trasera de la parrilla, se incorporará el tiempo bajo el coche de seguridad para asegurar.
Editado con FGJ CONTENT REWRITER
