Título: El problema que Mercedes F1 quiere solucionar con su nuevo suelo en España #F1 #FVDigital
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Mercedes busca revertir la situación adversa que ha enfrentado en los últimos dos Grandes Premios, celebrados en Imola y Mónaco, donde las expectativas de George Russell y Kimi Antonelli no se materializaron. El equipo con sede en Brackley ha trasladado a Barcelona un nuevo fondo, previamente anunciado por Simone Resta, subdirector técnico, durante el Gran Premio de Emilia Romaña, junto a un alerón trasero revisado que tiene como objetivo incrementar la carga en la parte posterior del monoplaza.
Foto de: Antonia Vandersee / circuitpics.de
Es relevante mencionar que la escudería no ha confirmado oficialmente el nuevo alerón delantero; sin embargo, esta solución, diseñada para cumplir con las nuevas verificaciones técnicas de la FIA que restringen la flexión, ya había sido observada durante las sesiones de entrenamientos libres en el GP de Emilia Romaña. Los ingenieros bajo la dirección de James Allison lograron recopilar datos valiosos que alimentarán las simulaciones para las modificaciones adicionales planeadas para el W16.
Foto de: Antonia Vandersee / circuitpics.de
El Gran Premio de España se perfila como un evento crucial para las flechas de plata y negro, ya que el trazado de Montmeló es exigente para evaluar desarrollos, lo que convierte a esta competencia en una oportunidad estratégica para definir futuras actualizaciones.
La nueva suspensión trasera, que fue presentada en Imola pero descartada en Mónaco, no ha sido reinstalada en Cataluña; se requerirán ajustes antes de que pueda ser utilizada nuevamente durante la temporada. Mientras tanto, el W16 se beneficia del esperado nuevo fondo, que trabaja en perfecta sinergia con el alerón delantero menos flexible.
Uno de los cambios más notables se ha realizado en el borde exterior del suelo del monoplaza: se ha ampliado la salida de aire de los canales Venturi más externos, incorporando ocho pequeños generadores de vórtices en lugar de seis, como se había visto hasta Mónaco. El objetivo de esta modificación es dirigir el flujo de salida hacia el exterior de la rueda trasera, con el fin de minimizar las pérdidas ocasionadas por las turbulencias generadas por la rueda delantera. Este esfuerzo por mejorar la aerodinámica busca recuperar, al menos en parte, el equilibrio perdido debido al alerón delantero menos flexible.
En Mercedes confían en que, una vez que el nuevo paquete aerodinámico logre su equilibrio óptimo, el W16 estará en condiciones de aspirar a su primera victoria de la temporada. Sin embargo, a juzgar por los resultados de la primera sesión de entrenamientos libres, parece poco probable que esto ocurra en España.
En este artículo
Franco Nugnes
Fórmula 1
George Russell
Andrea Kimi Antonelli
Mercedes
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