La tecnología del motor eléctrico integrado directamente en la rueda, conocido como motor en cubo (hub motor), no es una invención actual, sino que remonta a los albores de la automoción. Su precursor fue el ingeniero Ferdinand Porsche, quien en 1900 presentó el famoso Lohner-Porsche, el primer vehículo híbrido de la historia que utilizaba motores eléctricos alojados en el buje de las ruedas delanteras.
Esta arquitectura prometía la eliminación total de la cadena cinemática tradicional (ejes, transmisiones y diferenciales), ofreciendo un control de par instantáneo y sin pérdidas mecánicas. Sin embargo, su implementación a gran escala se vio históricamente limitada por un desafío físico: el incremento del peso no suspendido.
Este peso extra comprometía la maniobrabilidad y el confort de la suspensión en la conducción, relegando el concepto principalmente a prototipos.
La miniaturización de la electrónica y la propulsión 100% eléctrica están logrando que esta tecnología histórica sea, por fin, viable.
Actualmente, el concepto ha resurgido con fuerza con la llegada de los coches eléctricos.
Dongfeng, la marca china, ha dado el paso más decisivo hacia la producción masiva.
Su berlina eπ 007 se ha convertido en el primer vehículo de gran volumen fabricado por una compañía estable en integrar cuatro motores independientes de 100 kW en sus ruedas, logrando una potencia combinada de 394 kW / 536 CV.
Esta arquitectura promete un 30 % de reducción en pérdidas mecánicas y una maniobrabilidad superior gracias a la vectorización de par. Aunque otras iniciativas como las de las start-ups Lightyear (con cuatro motores en el Lightyear 0) y Rivian intentaron comercializar este sistema sin éxito, hasta llegar a la bancarrota.
La propuesta del gigante chino Dongfeng marca un punto de inflexión, demostrando que los motores en rueda son la próxima gran frontera en la optimización del espacio interior y la dinámica de conducción de los vehículos eléctricos.
El corazón de esta innovación reside en su esquema de propulsión.
El eπ 007 equipa cuatro motores en rueda fabricados por Shanghai Automobile Electric Drive Co., Ltd. Cada uno de estos propulsores entrega una potencia de 100 kW.
La suma de este cuarteto eléctrico resulta en una potencia combinada de 394 kW / 536 CV.
Esta configuración de tracción integral es fundamentalmente diferente a la de los coches eléctricos tradicionales, que montan motores centrales conectados a los ejes mediante transmisiones y diferenciales.
Al eliminar todos estos componentes mecánicos intermedios, el sistema del eπ 007 ofrece varias ventajas operativas críticas:
– **Mayor eficiencia:** Reducción del 30% en pérdidas mecánicas.
– **Mejor maniobrabilidad:** Vectorización de par para un control preciso.
– **Espacio optimizado:** Eliminación de la cadena cinemática permite un piso completamente plano, aumentando el espacio interior y de carga.
– **Menor mantenimiento:** Simplificación del tren motriz podría generar un ahorro del 20-30% en costes de mantenimiento.
– **Frenado regenerativo eficiente:** La gestión de frenado es un 25% más eficiente, permitiendo una recuperación energética más precisa en cada rueda.
El eπ 007 mantiene la elegante silueta fastback, con dimensiones de berlina de segmento D: 4880 mm de longitud, 1915 mm de anchura y una batalla de 2915 mm. Su estética destaca por unos faros afilados, un techo de cristal panorámico y una barra continua de luces LED en la zaga, reforzando su apariencia tecnológica y futurista.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
