En pocos días podemos hacernos con una de las bicicletas eléctricas de montaña que instala el nuevo motor de TQ y que es una verdadera joya

La unidad TQ HPR60 ha generado un notable interés en el sector de las bicicletas eléctricas de montaña, especialmente con la llegada del año 2025. En la actualidad, solo hay dos modelos en el mercado que incorporan esta innovadora unidad motriz. Uno de ellos es la bicicleta Yeti Mte, que ha captado la atención de los aficionados al ciclismo. El otro modelo, la Propain Sresh SL, tiene programado su lanzamiento para el próximo 26 de junio.

La Propain Sresh SL, al igual que la Yeti, se clasifica como una bicicleta de montaña de carácter moderado. Su diseño le permite afrontar terrenos desafiantes de manera eficaz, gracias a un recorrido de suspensión de 160 mm en la parte delantera y de 150 mm en la trasera. Sin embargo, su enfoque está más orientado hacia un uso relajado y versátil dentro del estilo Allmountain.

Los componentes de la Propain Sresh SL son de alta gama, lo que resulta en un peso ligeramente superior al de la Yeti: mientras que esta última pesa 17 kg, la nueva Sresh SL se sitúa en 18,4 kg, una cifra que continúa siendo competitiva en el mercado.

A diferencia de la Yeti, que no cuenta con una batería extraíble, la Sresh SL permite el intercambio de la batería por otra de diferente capacidad, gracias a su diseño modular. Se ofrecen dos opciones de baterías de TQ: una de 360 Wh y otra de 580 Wh. Adicionalmente, existe un Range Extender opcional que añade 160 Wh adicionales.

La Propain Sresh SL ha sido concebida como una bicicleta Allmountain de alto rendimiento, con un recorrido de suspensión adecuado de 160/150 mm y ruedas de 29 pulgadas en ambos ejes. Uno de sus atributos más destacados es el sistema de suspensión trasera PRO10, que se basa en una estructura de tubos y bieletas que crean un esquema flotante, garantizando, según el fabricante, uno de los mejores comportamientos anti-squat (compresión por pedaleo) del mercado.

Un detalle distintivo en el cuadro es que, de fábrica, se puede optar por un enrutamiento del cableado completamente oculto desde la dirección o por los laterales, lo que facilita las tareas de mantenimiento.

En cuanto al motor, que ha sido objeto de análisis previo, es importante resaltar que el nuevo TQ HPR60 ofrece un par de hasta 60 Nm y una potencia máxima de 350 W, con un aporte máximo a la pedalada del 200 %. El fabricante alemán asegura que la entrega natural de potencia del modelo anterior se ha mantenido en este nuevo diseño, mejorando incluso los niveles de ruido, un aspecto difícil de superar. Además, los problemas de refrigeración que afectaron a los primeros modelos HPR50 han sido resueltos en el nuevo HPR60.

A pesar de que se ha revelado información limitada sobre estos modelos, se anticipa que los precios sean competitivos, comenzando en 5.994 euros, una cifra que resulta razonable en el contexto actual.

Editado con FGJ CONTENT REWRITER