El Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 ofreció a los aficionados una carrera apasionante. El prematuro abandono de George Russell interrumpió bruscamente el emocionante duelo entre los dos Mercedes, pero en la segunda mitad de la prueba continuaron los enfrentamientos de alta tensión con la remontada de Lewis Hamilton, que culminó con el alcance y el adelantamiento a Max Verstappen.
Tampoco faltaron los duelos en la zona media de la tabla, completando un panorama general muy positivo en cuanto a la acción en pista. En Montreal apenas se vio el tan criticado ‘efecto yo-yo’, es decir, los adelantamientos y contra-adelantamientos que se hacen posibles gracias a la diferencia de energía eléctrica disponible.
“Me ha encantado batirme con Kimi —comentó Russell tras la carrera—; me ha parecido fantástico, y creo que hacía años que no se veía una batalla así. Probablemente desde los tiempos de Lewis y Nico Rosberg en Bahrein en 2014. Estos nuevos coches, y sobre todo las unidades de potencia actuales, te permiten hacerlo, y no entiendo por qué alguien querría cambiarlas. Hemos tenido batallas increíbles, y creo que el duelo entre Kimi y yo demuestra que el paquete técnico actual funciona“.
Las palabras de Russell añaden un elemento más al debate que desde hace meses involucra a la FIA, a los fabricantes de motores y a los equipos sobre el alcance de las modificaciones que deben introducirse en los motores de 2027, para eliminar los problemas surgidos al inicio de esta temporada. Como era de esperar, en los últimos tres meses los motoristas y los equipos han trabajado mucho, y los resultados empiezan a verse.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images
La gestión de la energía está convergiendo progresivamente hacia estrategias cada vez más similares, un aspecto fundamental para limitar, si no eliminar por completo, el molesto efecto yo-yo. A partir del Gran Premio de Miami, también entraron en vigor las primeras medidas correctivas desarrolladas por la Federación y los fabricantes de motores, lo que ha contribuido a mejorar aún más el panorama.
La F1 vista en las dos últimas citas ha confirmado uno de los principales objetivos del nuevo reglamento: la posibilidad de que los monoplazas permanezcan durante mucho tiempo en el rebufo de un rival. En temporadas anteriores, quien remontaba sabía que podía intentar uno o dos ataques antes de tener que lidiar con el sobrecalentamiento de los neumáticos. Hoy en día, este límite parece haberse atenuado notablemente.
Sin embargo, queda una pregunta fundamental. ¿En qué medida la mejora observada en Miami y Montreal se debe al trabajo realizado, y en qué medida, por el contrario, depende de las características de los circuitos que han acogido las dos últimas carreras?
Las opiniones en el paddock siguen siendo divergentes. Hay quien considera que las modificaciones introducidas en las últimas semanas ya han corregido gran parte de los problemas que surgieron en Melbourne, Shanghái y Suzuka. Otros, en cambio, invitan a la prudencia, recordando que Miami y Montreal son circuitos que ejercen menos presión sobre la gestión energética que pistas como Silverstone o Monza.
Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes
Foto de: Andy Hone/ LAT Images vía Getty Images
Ahí es precisamente donde está el quid de la cuestión. La Fórmula 1 debe decidir si intervenir de manera significativa en las especificaciones de 2027, o si basta con continuar por el camino emprendido en los últimos meses, con correcciones específicas y sin impacto en la estructura de las unidades de potencia. La respuesta definitiva podría llegar precisamente de circuitos como Silverstone y Monza, donde la gestión de la energía se verá sometida a un estrés muy diferente.
El problema es que el calendario no ayuda. Para tener indicios realmente definitivos, probablemente habrá que esperar al Gran Premio de Gran Bretaña, a principios de julio, pero para entonces ya habrá vencido el plazo necesario para introducir modificaciones sustanciales en las unidades de potencia de 2027.
Mientras tanto, el campeonato ya ha dado una señal importante. Las dos últimas carreras han ofrecido clasificaciones reñidas, adelantamientos auténticos y duelos prolongados, sin que la gestión de la energía se convirtiera en el factor dominante del espectáculo. Un escenario que, hace apenas tres meses, parecía difícil de imaginar.
Para afrontar 2027 sin el riesgo de volver a discutir sobre el ‘superclipping’, los adelantamientos ‘yo-yo’ y unas clasificaciones convertidas en ejercicios de gestión, podría bastar con seguir por el camino emprendido tras el Gran Premio de Japón. Algunos retoques en los megajulios, una mayor disponibilidad de combustible y el trabajo natural de desarrollo de los equipos y los motoristas podrían resultar suficientes.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
Si lo visto en Miami y Montreal se confirmara también en los circuitos más exigentes desde el punto de vista energético, la Fórmula 1 podría dar por resuelta una situación que a principios de curso parecía mucho más preocupante.
Sin embargo, sigue existiendo un porcentaje de riesgo. Es posible que el paquete de medidas correctivas introducido hasta ahora no sea suficiente para resolver definitivamente todos los problemas. Esta es la partida que se está jugando en las últimas semanas.
Por un lado, hay equipos a favor de cambios más radicales, como Mercedes y Red Bull. Por otro, hay escuderías que no pretenden renunciar a las ventajas que garantiza el ADUO, como Ferrari y Audi, que consideran este componente una parte importante de la identidad del reglamento de 2027.
Los equipos y los fabricantes de motores están haciendo su trabajo, defendiendo intereses técnicos y deportivos a menudo divergentes. Sin embargo, ante una cuestión que afecta a todo el campeonato, la síntesis solo puede venir de quien tenga una visión global del panorama. En la Fórmula 1 actual, este papel recae en la FIA y Liberty Media. Una cosa es segura: el campeonato no puede permitirse llegar a Melbourne 2027 con problemas que ya han surgido y se han debatido un año antes. Sería una dura derrota para todos.
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