La relación entre las marcas y los clientes es esencial. Los fabricantes tienen que escuchar a sus compradores pues son los que tienen el poder de decidir si un producto es bueno o no. A lo largo de su historia, las marcas coreanas han sabido adaptarse perfectamente a cada nueva etapa del camino. Ofreciendo en todo momento los coches que sus clientes le han demandado. De esta forma han pasado de tener vehículos low-cost a algunos de los modelos más vendidos dentro del mundo. Ese cambio ha tardado varias décadas, pero se ha logrado. Ahora, con la etapa de la electrificación bajo el brazo han vuelto a leer las señales y reforzarán su apuesta híbrida.
Las cifras hablan por sí solas. Durante la rueda de prensa de resultados del segundo trimestre del año, Hyundai reportó ganancias e ingresos récord gracias a las ventas de sus vehículos híbridos. Si bien la empresa, el conglomerado en general, está apostando por la electrificación a través de las familias IONIQ (Hyundai) y EV (KIA), no resta su atención en otros segmentos eléctricos del mercado. Por volumen de ventas, el grupo coreano se ha situado como el tercero más grande a nivel mundial, sólo por debajo de Volkswagen y Toyota. Entre abril y junio, la compañía ha declarado ganancias netas por valor de 4 billones de wones, más de 2.600 millones de euros. Un aumento considerable frente a los resultados cosechados en el mismo periodo del año pasado.
El beneficio neto trimestral más alto de su historia, anteriormente registrado en el segundo trimestre de 2022. Los SUV han impulsado las ventas. Modelos como el Tucson o el Sportage figuran entre los más vendidos de su categoría. Algo que también puede extrapolarse a los KONA, Stonic o Niro. A pesar de las buenas noticias, los coreanos son sensatos, una vez más, y reconocen que el futuro es complicado. «Como la demanda de automóviles por parte de los consumidores se está debilitando, esperamos que haya más competencia y la cantidad de incentivos probablemente también aumentará… creando un panorama comercial más difícil». Como refuerzo, los sistemas híbridos ganarán aún más protagonismo a lo largo de los próximos años.
Los coreanos ya tienen una gran estructura híbrida y multiplataforma. Hyundai ofrece cinco sistemas de movilidad diferentes: híbridos, híbridos enchufables, eléctricos, hidrógeno y combustión con sistemas MHEV. Es la única marca generalista en el mundo en ofrecer semejante despliegue tecnológico y no va a cambiar. A diferencia de otros fabricantes, Hyundai y KIA no se han comprometido para adelantar los planes eléctricos ya fijados en algunas regiones del mundo. Su camino es sensato, lógico y la apuesta se está consagrando entre los conductores. Productos que el público demanda y que puede pagar. No hay más clave que esa.
Gracias a ello, Hyundai ha superado a todos sus rivales y espera mantener la brecha abierta durante los próximos ciclos. El 2025 se antoja especialmente dinámico en cuanto a lanzamientos. KIA tiene por delante presentaciones importantes como el KIA EV3, el KIA EV5 o el KIA EV4, además de la renovación de su coche más vendido, el KIA Sportage. El calendario de Hyundai no es menos intenso. El Hyundai Inster y el Hyundai IONIQ 7 serán los lanzamientos más destacados, aunque también afronta renovaciones importantes como la del Bayon, que llegará al mercado a la vuelta de las vacaciones. Más recientemente han presentado al nuevo Tucson. El polivalente SUV que ofrece sistemas híbridos e híbridos enchufables que están teniendo una gran aceptación.
Ingeniero de carrera y periodista de motor por placer y pasión. Redactor de Híbridos y Eléctricos desde 2021, cubriendo la actualidad del sector de los vehículos eléctricos y la movilidad sostenible.
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