Título: Koji Sato, CEO de Toyota, dice que «un coche no es un coche si no es divertido», pero no renuncia a su estrategia a la japonesa
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La industria del automóvil ha experimentado una transformación notable en los últimos años, enfocándose en la producción de vehículos más eficientes, tecnológicos y seguros. Sin embargo, un segmento de los aficionados al motor sostiene que, en este proceso, los automóviles han perdido parte de su esencia. Un defensor de este sentimiento es Koji Sato, CEO de Toyota, quien ha declarado: “Un coche no es un coche si no es divertido”.
Esta afirmación fue realizada durante un evento en el que se presentaron los resultados fiscales de la compañía, donde también se discutieron cuestiones económicas y se generó un debate sobre los coches deportivos. En este marco, un periodista planteó: “Últimamente, parece que vemos menos coches que se alinean con los gustos del presidente Sato: emocionantes y divertidos de conducir. ¿Qué opina al respecto?”.
El CEO de Toyota respondió con entusiasmo, ampliando su punto de vista: “Gracias por tu pregunta sobre cómo hacer que los automóviles sean emocionantes. Siento exactamente lo mismo; tienes toda la razón. Un coche no es un coche si no es divertido. Por eso nunca permitiremos que nuestros coches se conviertan en mercancías”.
Sato también reflexionó sobre la evolución de la industria automotriz y su situación actual: “Atrás quedaron los días en que todo estaba determinado por el pensamiento lógico del hemisferio izquierdo y los automóviles se vendían simplemente por tener mejores especificaciones del catálogo. Ya no podemos vender coches solo con actualizaciones de modelo, un consumo de combustible ligeramente mejor o nuevos diseños. Todo se reduce a tu pasión por crear productos que conmuevan los corazones de las personas”.
El CEO subrayó la necesidad de que la pasión por la conducción se exprese en todos los tipos de automóviles, no solo en los deportivos. “Por supuesto, los coches deportivos deben ser pulcros, pero a menos que esa misma pasión pueda encontrarse en otros tipos de coches, no podrá llegar a los clientes. Estoy intentando inculcar este tipo de mentalidad en cada uno de nuestros equipos de proyecto. Esa es la Toyota que quiero crear y seguiré trabajando en ello este año”, agregó.
La trayectoria de la compañía en los últimos años respalda este enfoque. Como líder en electrificación, ha desarrollado en la última década la familia deportiva GR, que ha ganado reconocimiento con modelos como el GR Yaris, el GR Corolla en Estados Unidos, el GR86 y el renacimiento del GR Supra.
Durante el evento, Sato insinuó futuras novedades: “Sin duda, tendremos más oportunidades de hablar de coches apasionantes cuando llegue el momento adecuado. No estoy seguro de que una reunión informativa sobre resultados sea el mejor lugar para tener ese debate, así que lo dejaremos ahí por hoy”.
Recientemente, varios representantes de la marca japonesa han expresado opiniones que desafían las tendencias actuales de la industria. Un ejemplo destacado es Akio Toyoda, Presidente de Toyota, quien compartió su visión sobre la verdadera sostenibilidad de los coches eléctricos. “Cuando se popularizó el término ‘neutralidad de carbono’, como empresa dijimos que el enemigo es el carbono. Debemos centrarnos en lo que podemos hacer de inmediato para reducir el dióxido de carbono. Esa es la base de nuestra decisión. No ha cambiado ni cambiará”, advirtió, enfatizando que la clave radica en la reducción de emisiones a lo largo de toda la vida útil del automóvil.
Toyoda es consciente de la importancia de los vehículos híbridos en su estrategia, ya que les ha permitido ser más sostenibles en comparación con la fabricación exclusiva de vehículos eléctricos. “Hemos vendido unos 27 millones de vehículos híbridos. Esos híbridos han tenido el mismo impacto que 9 millones de vehículos eléctricos de batería en circulación. Pero si hubiéramos fabricado 9 millones de vehículos eléctricos de batería en Japón, en realidad habríamos aumentado las emisiones de carbono, no las habríamos reducido. Esto se debe a que Japón depende de las centrales térmicas para obtener electricidad”.
Actualmente, Toyota está ampliando su gama de modelos eléctricos, aumentando su oferta con la gama bZ y añadiendo más opciones al mercado.
Editado con FGJ CONTENT REWRITER
