Williams ya no es un espejismo. O al menos, en Miami dejó de parecerlo. El equipo de Grove, que hace apenas un mes en Suzuka sufría para salir de la Q1, ha dado un golpe sobre la mesa con un paso adelante tangible. No definitivo, pero sí lo suficientemente sólido como para cambiar el relato de su inicio de 2026.
El contexto no engaña: doble puntuación por primera vez en la temporada, tres puntos en el bolsillo y, sobre todo, la sensación de haber liderado con claridad ese segundo pelotón que pelea por ser “el mejor del resto”. Solo Alpine, en otra liga, quedó fuera de su alcance.
Y ahí, en medio de esa mejoría, apareció la voz de Carlos Sainz con una mezcla de alivio y ambición. Porque sí, Williams ha mejorado. Pero no es suficiente. “Un poquito más [optimista]. Al final este es el coche que tendríamos que haber llevado en la carrera 1, que por los retrasos que ya sabéis que han ido pasando pues se ha tenido que retrasar hasta mayo Miami”, reconocía el madrileño, dejando una frase que resume a la perfección el arranque fallido del equipo.
No es un detalle menor. Williams llegó tarde a 2026. El retraso en el crash test, la ausencia en los primeros test de Barcelona y la llegada a Bahrein con deberes acumulados marcaron un inicio a contracorriente. Mientras otros afinaban, ellos construían. Mientras otros optimizaban, ellos descubrían.
Por eso, lo visto en Miami tiene doble lectura. Por un lado, el alivio de ver que el coche empieza a responder tras un paquete de mejoras centrado, en gran parte, en reducir esos 28 kilos de sobrepeso que lastraban el rendimiento. Por otro, la certeza de que este debería haber sido el punto de partida.
“Por lo tanto todos esos problemas espero que ya hayan terminado y ahora empecemos la recuperación y empecemos a llegar a las posiciones donde habíamos prometido estar al final del año pasado”, añadía Sainz.
Carlos Sainz, Williams
Foto de: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Porque la ambición sigue intacta. O, mejor dicho, sigue lejos de cumplirse. “Todavía estamos lejísimos de donde prometíamos estar y hay que seguir trabajando duro y asegurarse que no nos conformamos con esto porque no es lo que todos pensábamos y queremos más”.
El análisis del propio Sainz tras la carrera refuerza esa sensación de progreso real. En una prueba marcada por el caos inicial, Williams encontró su sitio a medida que la carrera se estabilizaba.
“Bien, la verdad que bien, porque después de lo caótico que han sido las primeras 10 vueltas hemos podido establecer nuestro ritmo y ha sido ahí cuando claramente he visto que era el noveno coche más rápido, más rápido que los Audi, los Haas F1, los Racing Bulls, que son coches que en Suzuka nos metían medio segundo por vuelta y hoy no les metíamos nosotros medio, pero les metíamos dos o tres décimas, así que hemos debido hacer un paso adelante importante”.
El dato es demoledor. De perder medio segundo por vuelta en Japón a ganar dos o tres décimas en Miami. Un vuelco competitivo en apenas unas semanas que confirma que el potencial del coche estaba ahí… pero enterrado bajo el peso —literal y figurado— de sus problemas iniciales.
Eso sí, la realidad también tiene límites. Alpine sigue tres a cinco décimas por delante, una brecha considerable en la Fórmula 1 actual. “Lo que sí que es verdad es que el Alpine está todavía tres, cinco décimas, que es lejísimos, y va a haber que apretar los dientes”, admitía.
Así, Williams sale de Miami con algo más que puntos: con una dirección. El coche empieza a ser “un coche”, como deslizan desde dentro. Pero también con una advertencia clara: el camino es largo y la promesa de 2026, aquella que apuntaba a algo más que liderar la zona media, sigue pendiente. Porque en Grove ya no quieren sobrevivir. Quieren volver a competir de verdad.
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