BYD se ha postulado, casi desde su llegada, como una rival para marcas de la talla de Volkswagen, por ejemplo. Su posicionamiento de mercado, calidad de coches, tecnología y precios lo hacía situarse de forma paralela a la empresa alemana. Sin embargo, esta percepción podría cambiar más pronto que tarde: los chinos de BYD trabajan actualmente para ser percibidos, directamente, como una marca europea.
Actualmente la marca está inmersa en su crecimiento en el Viejo Continente. Esto no sólo implica una gama de coches más enfocada en este mercado, sino también la apertura e inicio de producción en fábricas asentadas en el propio territorio. La primera en abrir sus puertas ha sido la de Hungría; próximamente lo hará también en Turquía y ya se habla de una tercera con el punto de mira en España.
Todos estos puntos serán clave para que, a ojos del consumidor, BYD sea considerada como una marca europea en los próximos años. Así lo ha confirmado Lars Bialkowski, CEO de BYD Alemania, en una entrevista reciente. El pasado 2025, la empresa batió un hito histórico al confirmarse como el mayor vendedor de coches electrificados del mundo.
De cara a este 2026, BYD quiere seguir ampliando este número de matriculaciones, para lo que sus nuevos modelos eléctricos e híbridos enchufables serán la clave en Europa. Uno de los más prometedores a este respecto es -y será- el nuevo BYD Atto 2 DM-i. Tal es su calado que, durante el pasado mes de febrero se convirtió en el híbrido enchufable más vendido en España, con 969 unidades matriculadas. “Creemos que hemos empezado con buen pie con este vehículo”, afirma el directivo alemán.
Con este objetivo a la cabeza, según el directivo, “los chinos se consideran competidores del mercado alemán. Una cierta ofensiva inicial siempre es buena para las ventas, sobre todo si se quiere ganar cuota de mercado en el altamente competitivo mercado alemán”.
De forma paralela, en su intervención, Bialkowski concretó que la mecánica híbrida enchufable puede ser su principal baza en Europa. Los coches 100% eléctricos no terminan de calar en la sociedad por multitud de motivos. Esto proporciona a los híbridos enchufables la posibilidad de declararse como la alternativa clave debido a que aglutina lo mejor de los dos mundos: del eléctrico y del de combustible.
“Vendemos muchos más híbridos enchufables que muchos otros. Esa es nuestra principal competencia”, afirmó. Desde la marca esperan que, tanto el ya mencionado Atto 2 DM-i, como el Seal 6 DM-i, se conviertan en los referentes del mercado sobre esta mecánica. A lo largo de este mismo año se empezarían a notar los resultados de esta apuesta.
Bialkowski quiere que el escepticismo sobre las marcas chinas se supere totalmente gracias a esta compañía. “Creo que BYD ya ha superado ese umbral”, apuntó. “Hace tiempo que superamos a Tesla en términos de ventas a nivel mundial. A largo plazo, seremos percibidos como un proveedor europeo”, concretó.
La última presentación de BYD dejó claros sus siguientes pasos, como la nueva batería Blade 2.0 o nuevos vehículos eléctricos e híbridos enchufables que podrían aterrizar en Europa más pronto que tarde. El objetivo es claro: ser el número uno mundial en la venta de coches, superando así a Toyota, tal y como expresó Stella Li, vicepresidenta de BYD, hace unos meses.
Temas
Lars Bialkowski, directivo de BYD, lo deja claro: "A largo plazo seremos percibidos como una marca europea"
