En agosto, el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, sugirió que en 2026 los coches de Fórmula 1 podrían alcanzar los 400 km/h. Este anuncio se produce en el contexto de la adopción de un nuevo reglamento técnico en 2026, que incluirá unidades de potencia renovadas con una división casi equitativa del 50% entre potencia de combustión y eléctrica. Los monoplazas contarán con menos carga aerodinámica y resistencia al avance (drag), lo que, sumado a una aerodinámica activa, les permitirá mantener altas velocidades en las rectas.
La teoría de Wolff, sin embargo, viene con matices importantes. «Bueno, me pareció que teníamos que darle un empujoncito de marketing a ese motor, porque la gente estaba hablando mal de él y es una pieza increíble», declaró el austriaco en el podcast ‘Beyond The Grid’. Y añadió: «Si lo pones todo junto, podríamos alcanzar los 400 km/h o incluso superarlos, pero obviamente te vas a quedar sin energía para la siguiente recta y entonces no serás lo suficientemente rápido».
Hywel Thomas, director ejecutivo de Mercedes High Performance Powertrains y también participante en el podcast, profundizó en el análisis de las nuevas unidades de potencia. Explicó que los coches serán más rápidos al inicio de las rectas, pero que la gestión de la energía limitará su velocidad punta final. «Creo que el rendimiento a principio de recta va a ser muy, muy similar al actual», afirmó Thomas. «Tenemos el turbocompresor que ya no tiene una máquina eléctrica, por lo que podría haber algo de turbo lag. Vamos a llenar ese retraso del turbo con el eléctrico, potencialmente».
«Así que creo que en términos de arranque, el rendimiento va a ser bastante épico en comparación con lo que tenemos hoy. Pero sabemos que vamos a empezar a derrapar antes en la recta porque no tenemos suficiente energía eléctrica para usarla todo el tiempo», concluyó.
Consultado sobre si el cambio simultáneo de chasis, combustible y unidad de potencia resultará en una Fórmula 1 radicalmente diferente en 2026, Wolff respondió: «Creo que fundamentalmente va a aterrizar en un punto donde vamos a decir que es diferente, pero es genial. La historia del combustible es increíble. Puedes ver lo extasiado que se pone un ingeniero cuando ves lo bien que va».
«Y luego los motores. Tendremos un 50% eléctrico y un 50% de combustión. Tendremos que compensar la falta de energía eléctrica en cada vuelta, sobre todo en las rectas largas, y creo que lo que estamos viendo ahora, las estrategias, es casi como un pequeño componente de ajedrez. ¿Dónde va a desplegar su energía el piloto? ¿Quién está mejor preparado? Y creo que a los pilotos de la generación de los simuladores les irá bien».
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
