Toyota lleva años apostando por la tecnología de pila de combustible de hidrógeno. Su único turismo a la venta con este sistema, el Mirai, cuenta ya con dos generaciones. Sin embargo, su expansión no ha sido rápida, debido a que la infraestructura de repostaje de hidrógeno es realmente escasa; esto, unido a un alto precio de venta del Toyota Mirai, ha provocado que apenas existan unidades matriculadas en España.
Pese a estos obstáculos, Mathias Pillin, director de Desarrollo de Bosch Mobility, concedió una entrevista al medio Automobilwoche donde dejó clara su opinión. El responsable apunta que la tecnología está lista para usarse y con un desarrollo prácticamente culminado. Sin embargo, también es consciente de los inconvenientes, por lo que ve difícil su expansión a medio plazo.
En su intervención, Pillin describió la expansión de nuevas tecnologías eficientes en Europa como “el foco principal para la política” en el territorio. Puntualizó que ve “un gran potencial en sistemas de propulsión alternativos a la electrificación por batería, como la pila de combustible de hidrógeno”. Pese a ello, incidió en la falta de infraestructura actualmente en toda la UE.
“La tecnología está lista, podemos cumplir con ella. Pero la demanda actual proviene principalmente de China, donde Bosch ya produce en masa miles de sistemas de pila de combustible de hidrógeno”, afirmó Pillin. Pese a su elevado protagonismo en China, la compañía cuenta con importantes centros de desarrollo en Europa. “El factor crucial es estar presente donde el mercado está emergiendo”.
En Europa, este campo no termina de crecer, precisamente, por el motivo ya mencionado: la falta de infraestructuras. En caso de que los ejecutivos del Viejo Continente aprobasen su expansión, según Pillin, no sería muy difícil lograr que este sistema creciese significativamente en ventas, ya que permitiría rebajar el precio que tienen a día de hoy los coches con este sistema mecánico.
Bosch está creciendo significativamente en China, especialmente gracias al área de movilidad eléctrica por batería, pero también por los sistemas de ayuda a la conducción que la compañía ha desarrollado en los últimos años. Su implicación en este campo incluye elementos de hardware y software. No obstante, el directivo defendió la posición de Bosch en Alemania, país que seguirá siendo una ubicación clave para ellos.
Durante la entrevista, el responsable destacó la sólida capacidad de innovación de los equipos de desarrollo alemanes y reafirmó su convicción de que la empresa tiene resueltos todos los pilares esenciales para ser líder frente a su competencia. “El factor crucial es utilizar estas fortalezas de forma más consistente y traducirlas en soluciones comercializables”.
En los últimos años, Bosch se ha visto obligada a reducir su fuerza laboral debido a un “crecimiento económico muy complejo”. El directivo lo atribuye a un retraso en la implementación de la movilidad eléctrica masiva, así como a la baja adopción de las tecnologías de conducción autónoma. En ambos puntos, Bosch es líder frente a su competencia, pero en China es donde más está creciendo estos pilares, mientras que en Europa sufre un fuerte retraso.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
