Título: ¿mejor conocer a fondo el SF-25 o traer actualizaciones? #F1 #FVDigital
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La escudería Ferrari enfrenta una encrucijada crucial en la actual temporada de Fórmula 1, caracterizada por una alarmante falta de resultados positivos. Esta situación ha generado un ambiente de tensión tanto en el equipo como en la alta dirección deportiva. Pilotos destacados, como Lewis Hamilton y Charles Leclerc, han expresado su preocupación por un monoplaza que aún no ha logrado alcanzar la victoria. El piloto británico, siete veces campeón del mundo, ha enfatizado la necesidad de redirigir los recursos hacia el desarrollo del vehículo para la próxima temporada.
“Es evidente que observamos cómo otros equipos implementan mejoras. No entiendo por qué nosotros aún no hemos introducido ninguna, sinceramente. Espero que lleguen pronto. La mentalidad en este momento es que hay muchos cambios que realizar en el sistema. Me gustaría poder explicar lo que está sucediendo; hay muchas cosas ocurriendo entre bastidores”, afirmó Hamilton.
El piloto subrayó la urgencia de establecer una base sólida para el futuro, considerando que actualmente no están compitiendo por el campeonato. “Es claro que no estamos luchando por el título. Debemos asegurarnos de que el próximo año tengamos un gran coche; no podemos perder demasiado tiempo en esta temporada. Quiero garantizar que el monoplaza del próximo año sea claramente superior desde la primera carrera”, añadió.
El mensaje de Hamilton es contundente: es prioritario dejar atrás el decepcionante SF-25 y centrar los esfuerzos en el proyecto 678, el monoplaza programado para debutar en 2026 en el contexto de una revolución reglamentaria. En este sentido, Ferrari se encuentra en la fase final del desarrollo de una nueva suspensión trasera y un fondo plano que, según se anticipa, podrían marcar un cambio significativo en la temporada, permitiendo al equipo competir por el segundo lugar hasta el final, dado que su rendimiento actual lo posiciona entre el tercer y cuarto equipo en términos técnicos.
Tras la carrera en Imola, la dirección del Cavallino había solicitado acelerar las actualizaciones técnicas, incluso sacrificando algunas pruebas en el banco dinámico, con el objetivo de llevar las novedades a pista lo más pronto posible. Sin embargo, la implementación de dichas mejoras no ha sido tan rápida como se esperaba. Por ejemplo, Mercedes presentó una nueva suspensión trasera en Imola, que tras no convencer en su debut y no aparecer en Mónaco y España, regresó con fuerza en Canadá, donde logró una victoria con George Russell y un podio con Kimi Antonelli.
Esta situación demuestra que es posible revertir una temporada que ha sido dominada por McLaren: no solo Red Bull ha interrumpido la hegemonía de los MCL39 con Max Verstappen, sino que Mercedes también ha conseguido resultados significativos. Mientras tanto, Ferrari continúa rezagado.
En Austria, se prevé que el SF-25 se adapte mejor a un circuito con curvas de media velocidad, lo que podría favorecer su desempeño en comparación con Canadá. Sin embargo, no sería sorprendente que en Estiria no se presenten todas las actualizaciones previstas, sino únicamente modificaciones puntuales para ajustar el coche al trazado.
¿Qué está ocurriendo dentro del equipo? En la sede de la Gestione Sportiva, se considera que no se está aprovechando todo el potencial disponible en pista, según las simulaciones. Este es el fundamento del discurso reciente de Fred Vasseur, quien sostiene que es más relevante una buena ejecución durante el fin de semana que la introducción de mejoras técnicas.
No solo Vasseur defiende esta perspectiva; el director técnico, Loïc Serra, también opina que el coche rojo es más competitivo de lo que su rendimiento actual sugiere. Algunos miembros del equipo indican que la falta de creatividad en pista impide transformar un set-up “fallido” en una oportunidad de mejora, algo que se vuelve fundamental para cambiar la situación del equipo.
Editado con FGJ CONTENT REWRITER
