La Fórmula 1, la FIA y los equipos de la parrilla se han reunido varias veces durante este parón de abril para hablar sobre los problemas surgidos durante las primeras tres carreras del nuevo reglamento de 2026 y tomar decisiones al respecto.
Tras varias conversaciones formales, la FIA ha confirmado una serie de modificaciones en la normativa técnica que entrarán en vigor ya en el próximo Gran Premio de Miami, que se disputa el primer fin de semana de marzo, con el objetivo de poner fin a las principales debilidades del reglamento, que tantas críticas han provocado.
Si bien la principal preocupación está relacionada con la gestión de la energía de las nuevas unidades de potencia, más centradas en la electrificación, pensando a corto plazo, no es posible llevar a cabo cambios en los propulsores, por lo que los equipos intentarán minimizar los problemas a través de modificaciones en sus coches.
Clasificación: mejora del rendimiento
Se han realizado ajustes en los parámetros de gestión de energía, incluyendo una reducción de la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ, con el objetivo de disminuir la recolección excesiva de energía y fomentar una conducción más constante a máxima velocidad. Este cambio busca reducir la duración máxima del superclip a aproximadamente 2-4 segundos por vuelta.
La potencia máxima del cargador Superclip se ha incrementado a 350 kW, frente a los 250 kW anteriores, lo que reduce aún más el tiempo de recarga y la carga de trabajo del conductor en la gestión energética. Esta función también se aplicará en condiciones de carrera.
El número de eventos en los que se pueden aplicar límites de energía alternativos más bajos se ha incrementado de 8 a 12 carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características del circuito.
Carrera: mayor seguridad y consistencia en el rendimiento
La potencia máxima disponible a través del Boost en condiciones de carrera ahora está limitada a +150 kW (o al nivel de potencia actual del coche en el momento de la activación, si este es superior), lo que limita las diferencias de rendimiento repentinas.
La potencia de activación del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenado, incluidas las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta.
Inicio de la carrera: mecanismos de seguridad mejorados
En estos casos, se activará un despliegue automático del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con la salida sin introducir ninguna ventaja deportiva.
Se está implementando un sistema de advertencia visual asociado, que activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los vehículos afectados para alertar a los conductores que circulan detrás.
Condiciones de lluvia: mejora de la seguridad y la visibilidad.
Tras recibir comentarios de los pilotos, se han aumentado las temperaturas de la manta térmica para los neumáticos intermedios con el fin de mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones de lluvia.
Los sistemas de luces traseras se han simplificado, con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los conductores que circulan detrás en condiciones adversas.
Estas propuestas finales se someterán ahora a votación electrónica del Comité Olímpico Mundial de la FIA con vistas a su implementación antes del Gran Premio de Miami del 3 de mayo, a excepción de las propuestas sobre las salidas de carrera, que se probarán y analizarán durante ese fin de semana.
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
– El equipo de Motorsport.com
Source link
Somos un medio informativo de vanguaria comunicate con nosotros al 8297159634
Contacto: FVDigital
FV DIGITAL 2024
