Lothar Schupet, CEO de Zeekr Europa, acusa a la UE de tener miedo a las marcas chinas: "Todo el mundo está un poco asustado y trata de protegerse"

La creciente presencia de fabricantes chinos en Europa está provocando importantes tensiones comerciales. Los aranceles a los coches eléctricos procedentes de China y las nuevas restricciones a las importaciones de vehículos híbridos han complicado los planes de expansión de numerosas marcas. Sin embargo, Zeekr, perteneciente al Grupo Geely, no parece dispuesta a modificar sus ambiciones europeas. Su máximo responsable en el continente acaba de lanzar un mensaje contundente a los fabricantes y responsables políticos.
En una entrevista concedida a InsideEVs durante el Salón del Automóvil de París, Lothar Schupet, CEO de Zeekr Europa, ha cuestionado los motivos que están impulsando estas medidas proteccionistas. El directivo considera que las restricciones responden, en buena medida, a la creciente competitividad de los fabricantes chinos, y no necesariamente a una necesidad de corregir desequilibrios comerciales.
Schupet planteó una pregunta especialmente reveladora sobre las medidas comerciales europeas: «¿Se están produciendo estos debates y regulaciones porque tenemos tanto éxito o tenemos que enfrentarnos a estas cosas para conseguirlo?». Su respuesta fue igualmente directa: «Creo que es lo primero, que todo el mundo está un poco asustado por lo que está ocurriendo y trata de protegerse».
Con estas declaraciones, el responsable de Zeekr interpreta que las barreras comerciales responden al temor de la industria europea ante la capacidad de los fabricantes chinos para competir en tecnología y precios. También se refirió al reciente acuerdo entre la Unión Europea y China para limitar las importaciones de vehículos híbridos e híbridos enchufables chinos a 350.000 unidades anuales. El CEO reconoció que las condiciones todavía no están suficientemente definidas: «La normativa sigue siendo muy ambigua. Todavía no puedo adoptar una posición ni explicar cómo vamos a afrontarla». No obstante, recordó que la compañía ya ha tenido que adaptarse a los aranceles impuestos a sus coches eléctricos.
Uno de los argumentos principales de Schupet es que Zeekr no debe considerarse únicamente una empresa que importa automóviles fabricados en China. La marca mantiene actividades de diseño, investigación y desarrollo en Europa, además de trabajar con numerosos proveedores del continente. «Ya tenemos una enorme red de proveedores europeos para nuestros coches. Colaboramos en todas partes y hemos establecido nuestra presencia aquí», explicó el directivo. Como ejemplo mencionó la incorporación de tecnología de asistencia a la conducción de Bosch en el Zeekr 7X, una muestra de la colaboración industrial con empresas europeas.
Las cifras también reflejan la expansión de la marca. Según Zeekr, sus entregas en Europa han crecido un 200% interanual durante 2026. Actualmente está presente en 22 mercados europeos, incluida España, y pretende ampliar su red comercial hasta los 200 concesionarios. Schupet considera que esta actividad tiene un impacto económico que no debería ignorarse.
La compañía continúa ampliando su gama europea con modelos como el Zeekr 7X, un SUV eléctrico que compite con el Tesla Model Y, y el nuevo Zeekr 9X, su buque insignia híbrido enchufable. Este último ya puede reservarse en España desde 121.500 euros, con las primeras entregas previstas para enero de 2027. Precisamente, la llegada del 9X coincide con las nuevas restricciones comerciales a los híbridos chinos. A pesar de ello, Schupet insiste en que la estrategia de Zeekr no cambiará por las dificultades regulatorias.
«Estamos comprometidos con Europa a largo plazo, así que seguiremos creciendo. Hemos invertido mucho y seguiremos invirtiendo», aseguró. El directivo cerró su intervención con un mensaje dirigido al conjunto de la industria: «Se trata más de colaborar que de luchar unos contra otros, porque todos estamos en el mismo barco dentro del sector del automóvil».
Por ahora, Zeekr no ha concretado cómo adaptará su estrategia a las nuevas limitaciones de importación. Pero su CEO deja clara una postura, y es que la marca china pretende consolidarse en Europa y considera que la cooperación industrial debería tener más protagonismo que las barreras comerciales.
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