El director del equipo McLaren de Fórmula 1, Andrea Stella, ha explicado por qué esperaba que Red Bull estuviera más cerca en la clasificación para el Gran Premio de España, ya que las medidas que tomó la FIA contra la flexión del alerón delantero parecían ser exageradas.
Los equipos esperaban que la menor tolerancia de la FIA a la flexión del alerón delantero afectase sobre todo a McLaren, pero esa teoría no se ha cumplido después de que el equipo de Woking dominase la clasificación con un doblete incontestable.
McLaren había afirmado en repetidas ocasiones que la directiva técnica no sería la bala de plata que algunos esperaban, y hasta ahora han demostrado tener razón.
“En términos del impacto de las modificaciones del alerón delantero, creo que se desarrolló más o menos como esperábamos en McLaren”, dijo Stella.
“Siempre pensamos que el impacto habría sido relativamente insignificante porque cuando vimos los números asociados a este cambio, eran pequeños. Cuando probamos este alerón en Imola, si no le hubiéramos dicho a Lando que era un alerón diferente, no se habría dado cuenta”, explicó.
Eso no significa que McLaren pensara que Barcelona sería lo de siempre, porque Red Bull había estado más o menos a la par en circuitos con muchas curvas rápidas y de alta carga como Suzuka, Yeda e Imola, mientras que la verdadera ventaja de McLaren ha sido en circuitos más técnicos y con limitaciones traseras como Bahrein y Miami.
“En cierto modo, estoy un poco sorprendido de que tuviéramos una ventaja tan clara“, afirmó Stella. Habría esperado que Red Bull estuviera un poco más cerca basándome en algunas de las características similares que encontramos en Suzuka o en Imola”.
“En retrospectiva, viendo las altísimas temperaturas, las limitaciones estaban asociadas principalmente al eje trasero. Y si eso es igual para todos, creo que es donde nuestro coche rinde muy bien. Y si queremos ser un poco más técnicos, una característica de España es que las curvas son muy largas, a diferencia de Imola, donde las curvas son más cortas”.
“En estas curvas largas, el MCL39 parece ser capaz de trasladar algunas de las cualidades de su predecesor, ya que el año pasado, por ejemplo en Zandvoort, otro circuito con curvas largas, Lando dominó el fin de semana. Aunque el rango de velocidades es similar al de otros circuitos, la longitud de la curva nos ayudó”, añadió.
Andrea Stella, McLaren
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Por lo general, Red Bull ha tenido problemas para encontrar un equilibrio consistente para su RB21 en circuitos como Barcelona, pero en realidad no fue el caso esta vez. Independientemente de si la reducción del alerón delantero jugó un papel importante, Verstappen se sintió satisfecho con el equilibrio de su monoplaza en las curvas, pero perdió bastante terreno en un primer sector que normalmente habría sido bueno para su coche.
“Si no tienes suficiente agarre, entonces eso es todo”, dijo Verstappen cuando Motorsport.com le preguntó sobre su mejor vuelta de clasificación. “El equilibrio estaba bien, pero simplemente no teníamos suficiente agarre, así que no había mucho que pudiéramos hacer”.
“Creo que mi último sector fue bueno, así que [mantener con vida los neumáticos] no fue un problema. Simplemente nos falta un poco de agarre. El rendimiento general no está ahí. Y lo sabemos. Hay que aceptarlo”, explicó el holandés.
El alto desgaste de los neumáticos todavía podría causar algunas variaciones estratégicas y oportunidades para adelantar, incluso si adelantar es difícil aquí. Y Verstappen parecía competitivo en las tandas largas del viernes, por lo que no es un hecho que los McLaren vayan a ganar tranquilamente.
“Es difícil decir en términos de cómo se desarrollará la carrera, quién va a ser el mejor en términos de mantener la degradación de los neumáticos bajo control”, dijo Andrea Stella. “Cuando has dado 20 vueltas con un neumático, puedes haber perdido 2,5 segundos sólo por la degradación. Así que, si cambias a un juego nuevo, vas 2,5 segundos más rápido”.
“Por eso la estrategia es un factor importante, porque si haces un undercut con neumáticos nuevos, es muy probable que pases al coche de delante”.
“Quiero pensar que nuestra capacidad para mantener los neumáticos traseros bajo control van a dar sus frutos mañana, pero está claro que hemos visto algunas tandas largas competitivas en otros pilotos y equipos, diría en particular Ferrari y Max”.
Verstappen está menos convencido de poder hacer algo contra Piastri y Norris, incluso si puede repetir sus heroicidades de Imola arrebatándoles el liderato en la salida.
“Mi objetivo es estar en el podio”, dijo el campeón del mundo. “Preferiblemente en el medio, pero eso no es realista a menos que tenga suerte. McLaren lo está haciendo muy bien. Es un poco diferente a Imola”.
Oscar Piastri, McLaren, Lando Norris, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing.
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images vía Getty Images
En este artículo
Filip Cleeren
Fórmula 1
McLaren F1
Red Bull Racing
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