Título: Por qué la mayoría de equipos de F1 traen nuevas suspensiones y alerones a Mónaco #F1 #FVDigital
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La singularidad del circuito del Gran Premio de Mónaco ha obligado a todos los equipos de Fórmula 1 a desarrollar un paquete modificado que incluye suspensiones delanteras, conductos de freno y componentes diseñados para generar una mayor carga aerodinámica. Cada año, los equipos deben preparar un paquete de suspensión delantera específico para esta cita, que está diseñado para soportar los giros extremos de las horquillas más cerradas del calendario. Aunque los elementos estructurales permanecen en gran medida inalterados, se rediseñan las carcasas del tirante de dirección y de los triángulos de suspensión para proporcionar el espacio necesario para el giro de las ruedas.
Los conductos de freno también sufren modificaciones; al estar ubicados junto a la parte exterior de los triángulos, deben garantizar que las tomas de aire no interfieran con el recorrido de las ruedas. Dado que Mónaco es el circuito con la velocidad media más baja del calendario, los coches enfrentan velocidades de aire relativas considerablemente menores. Por lo tanto, los conductos y salidas de freno pueden necesitar ser más grandes para asegurar un flujo de masa de aire suficiente que garantice la refrigeración adecuada de los frenos.
La menor velocidad del aire también influye en la aerodinámica, lo que lleva a los equipos a instalar alerones más grandes para generar mayor carga aerodinámica. En Mónaco, la “relación isocrónica”—es decir, la relación entre carga aerodinámica y resistencia—no es una preocupación, por lo que añadir resistencia al avance no representa un inconveniente.
El equipo McLaren planea experimentar con sus configuraciones de alerón trasero, habiendo registrado dos diseños diferentes de beam wing (alerón inferior trasero) y un alerón trasero de carga “media-alta”. Es probable que combine estas distintas opciones para determinar cuál proporciona el mejor rendimiento.
Además de la suspensión y el alerón trasero, Aston Martin ha trabajado en el flap superior del alerón delantero para ampliar las opciones disponibles en este trazado. Si el equipo considera que su AMR25 no responde adecuadamente en el eje delantero, podría optar por utilizar el nuevo flap con alta carga para mejorar el agarre en esa área.
Dado el carácter continuista de los coches de 2025, varios equipos han decidido traer los alerones traseros de Mónaco que utilizaron el año pasado. Tanto Ferrari como Williams han confirmado que tienen la opción de usar los alerones de alta carga de 2024, aunque es posible que otros equipos hayan optado por no revelar esta información.
En resumen, estas actualizaciones son específicas para el circuito de Mónaco: las carcasas modificadas de la suspensión no volverán a verse este año, y los alerones traseros de alta carga solo podrían reaparecer en circuitos como Hungría o Singapur. Sin embargo, incluso allí, las velocidades medias más altas permitirán a los equipos aprovechar mejor el fondo del coche.
Foto de: Bernd Erlhof / circuitpics.de
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Jake Boxall-Legge
Fórmula 1
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