Desde que Lawrence Stroll decidió tomar las riendas del equipo, Aston Martin ha estado en constante evolución y, año tras año, sigue sumando piezas reorganizándose en un intento de preparar el terreno para una hipotética futura lucha mundialista.
En concreto, los dos últimos años han sido una especie de montaña rusa tanto a nivel interno como de rendimiento. Si bien los resultados en pista no han reflejado las ambiciones del equipo, la estructura sigue tomando forma con la llegada de nuevos ingenieros de primer nivel e instalaciones de última generación.
Tras completar la primera fase, con el traslado a la nueva fábrica, este año Aston Martin ha continuado trabajando para completar el túnel de viento y el simulador, mientras se incorporaban al equipo grandes nombres como Bob Bell, Andy Cowell, Enrico Cardile y el esperado Adrian Newey.
Precisamente Andy Cowell, exdirector general del departamento de motores de Mercedes, es el símbolo de la última reorganización, ya que además del cargo de director general, al que llegó el pasado mes de octubre en sustitución de Martin Whitmarsh, también ha sido nombrado director del equipo, siendo el relevo de Mike Krack, que se mantendrá en la pista como Chief Trackside Officer.
La noticia no sólo afecta a la parte deportiva del equipo, sino también a la técnica, con la confirmación de la inserción de Cardile en el nuevo puesto en la cúspide de la pirámide que supervisa el proyecto, mientras que Tom McCullough, exdirector de Rendimiento, ya no estará a cargo del proyecto de la Fórmula 1, sino que seguirá la expansión del equipo en otras categorías del automovilismo.
Andy Cowell, Director General del Grupo Aston Martin F1 Team
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
La reorganización deseada por Cowell, a quien Stroll ha dado “plenos poderes” para intentar luchar por el campeonato en el futuro, esconde un significado que va más allá de simples cambios de roles en un proceso puesto en marcha hace unos meses. Una revisión del proyecto que también debe verse como una respuesta a los problemas encontrados por Aston Martin en los últimos dieciocho meses, que, de hecho, le costaron el puesto al anterior director técnico, Dan Fallows, aunque siguió en el equipo.
Más concretamente, tal y como reza el comunicado de prensa con el que el equipo explicaba su paso a una estructura más horizontal, “para garantizar un mejor rendimiento del coche, los departamentos de aerodinámica, ingeniería y rendimiento del equipo han evolucionado para convertirse en equipos separados y dedicados en la pista y en la fábrica, ambos bajo las órdenes de Cowell”.
La llegada de Cowell como director del equipo, el reposicionamiento de Krack a pie de pista y la reestructuración del equipo, dividiendo claramente las funciones relacionadas con el rendimiento del coche en la fábrica y en los fines de semana de carreras van en la dirección de abordar algunos de los elementos cruciales vistos por el propio CEO en sus primeros cien días en Aston Martin.
En su primera aparición ante los medios como CEO de la escudería en octubre, Cowell reveló que, incluso antes de asumir su nuevo cargo, ya había empezado a hacerse una idea de dónde estaba la escudería, conocer al personal y comenzar las conversaciones con los distintos socios de cara a 2026, como Aramco y Honda.
Uno de los primeros aspectos en los que trató de hacer hincapié en esa entrevista fue la comunicación y, más concretamente, cómo conseguir que un equipo de 900 personas trabaje de forma más eficiente a medida que continúa su expansión, basándose también en su experiencia previa.
“Si como empresa no éramos eficientes, eso me enfadaba. También he utilizado ese tipo de enfoque en otras industrias. Creo que eso es lo que voy a intentar hacer también en Aston Martin, que es ir y analizar la eficiencia del grupo de aerodinámica, por ejemplo”, explicó Cowell casi un mes después de su toma de posesión oficial el pasado octubre, señalando que la aerodinámica estaba entre los departamentos que necesitaban una investigación específica.
“En cuanto a la empresa en general, ¿cómo podemos asegurarnos de que las 900 personas que están en Silverstone estén bien organizadas para que su jornada sea eficiente? Me enfada el solapamiento de responsabilidades”.
“Me enfada aún más el vacío y la falta de comunicación. ¿Cómo conseguimos que 900 personas trabajen eficientemente? Escribiendo informes y celebrando reuniones, ese tipo de cosas no me gustan nada”, añadió el consejero delegado.
Desde su llegada, Cowell ha sido muy claro en cuál es su objetivo y cuál quiere que sea su contribución: no sólo crear un equipo ganador, sino configurar un equipo que, para lograr ese objetivo, sepa ser eficiente extrayendo lo mejor de cada persona individualmente: “Mi trabajo es crear un equipo, donde cada uno sepa cuál es su papel y reconozca su tarea. Y el mío es discutir con cada una de esas personas lo que pueden hacer para mejorar”.
“Hay 900 personas, algunas en la pista, muchas en la fábrica. En eso consiste mi trabajo, sin ser prolijo. Las descripciones de trabajo de dos páginas me duermen después de leer el primer párrafo. Son unas cuantas viñetas sobre lo que le pides a una persona que haga. Todo el mundo lo entiende”, añadió.
Campus Aston Martin
Foto de: Aston Martin
Con esto en mente, avanzando hacia una estructura más horizontal, Cowell quería dividir los roles en la pista y en la fábrica de forma más clara, para que el equipo trabajara de forma más eficiente y sin poner demasiada responsabilidad en cada individuo.
Por ejemplo, aunque lo de Krack puede verse como un toque de atención ante un amargo 2024 y los problemas del equipo para seguir en la senda de crecimiento definida, se trata más bien de una aclaración de cómo está evolucionando la propia estructura de Aston Martin.
Krack seguirá encargándose de todo lo que concierne al equipo en la pista, pudiendo concentrarse sólo en maximizar el potencial del equipo durante los fines de semana, para tener una figura más clara incluso en aquellas carreras en las que Cowell no esté presente, mientras que las funciones administrativas, la gestión del equipo y las reuniones más importantes pasarán a manos del nuevo director del equipo y CEO. En la fábrica, por su parte, Cardile será el referente.
La visión de Cowell es la de un grupo con funciones más simplificadas, una estructura más esbelta y roles más claros, y por eso lo que se anunció a principios de este enero no es sólo un cambio de roles, sino una reorganización que toca los cimientos del propio equipo.
En este artículo
Gianluca D’Alessandro
Fórmula 1
Aston Martin Racing
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