Adrian Newey se dejó ver en durante el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña. Aparte de una visita a Mónaco en mayo (y un cameo en el Festival de Velocidad de Goodwood), por ahora ha estado aislado en el “campus” de Aston Martin desde que empezó a trabajar con el equipo en marzo.
Pero aunque Adrian Newey estuvo presente en la parrilla del GP de Gran Bretaña con su cuaderno – ya que a pesar de haber construido 12 coches ganadores del campeonato de constructores desde 1992, nunca ha sido demasiado orgulloso para aprender de las ideas ajenas-, seguirá centrándose en desarrollar el coche de Aston Martin para 2026 en lugar de buscar soluciones al coche actual.
“Está trabajando, está involucrado”, dijo Fernando Alonso a DAZNF1 España en Silverstone.
“Está muy motivado. Pero es verdad que el coche de este año no parece interesarle mucho”.
“Cada vez que le preguntamos algo sobre este año o cómo mejorar algo, se levanta y se va a otro despacho. Así que ya está en modo 2026 totalmente”, explicó el asturiano.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Adrian Newey, socio director técnico del equipo Aston Martin F1.
Foto: Zak Mauger / Motorsport Images via Getty Images
Aunque Alonso estaba siendo algo frívolo, Newey nunca ha querido involucrarse en el desarrollo de un proyecto heredado cuando cambia de equipo. Su primer Williams, el FW14, tenía más en común aerodinámicamente con su diseño anterior (el Leyton House CG901) que con el FW13 al que sustituyó; en McLaren se metió de lleno en el trabajo conceptual para el reglamento de 1998 y tuvo una participación mínima en el coche del 97; en Red Bull se desentendió casi por completo del desdichado RB2.
“Pasé algún tiempo tratando de entender el RB2”, dijo a Motorsport.com, con una mirada reprimida, en una entrevista contemporánea. Aunque añadió un “pero”: remodelar el mal funcionamiento del departamento técnico que había heredado de Jaguar Racing fue prioritario.
Y esta es la política a la que Newey se adhiere en Aston Martin, al tiempo que expone sus observaciones de la forma más diplomática, al menos en público, aunque ha hablado de que las “herramientas” de desarrollo son “débiles”.
El reto consiste en llevar a cabo esta fase de reconstrucción al tiempo que se gestionan las expectativas internas. El propietario del equipo, Lawrence Stroll, es conocido por su impaciencia, como demuestran los “asados” en la fábrica el lunes siguiente a un fin de semana poco exitoso, que últimamente han sido demasiados. Alonso, ya entrado en los 40 y consciente del paso del tiempo, también tiene prisa por conducir de nuevo un coche rápido.
Lance Stroll da la impresión desde fuera de estar manifiestamente desvinculado, y sin embargo los rumores de sus rabietas entre bastidores sugieren que tiene interés en que el desarrollo dé un giro a mejor.
Por lo tanto, el CEO y director del equipo, Andy Cowell, debe seguir una ruta pragmática y delicadamente equilibrada a lo largo de esta temporada, que permita a Newey remodelar la organización técnica a su gusto y mantener la cabeza en 2026, al tiempo que da cierta impresión de impulso hacia adelante con el proyecto actual. Se dice que el nuevo suelo del AMR25 en Imola tuvo un efecto muy positivo, mientras que las últimas modificaciones en el suelo en Silverstone estuvieron también a prueba.
“Creo que es un paso adelante, el coche iba un poco mejor”, dijo Alonso. “Los datos mostraron que en algunas partes de la pista hay mejora; en otras es más difícil de ver. Así que digamos que es un paquete de mejoras muy pequeño, pero siempre es bienvenido”.
“Tal y como está la parrilla ahora mismo, con cinco o seis coches en dos décimas, una décima o incluso media décima es valiosa. También demuestra que el equipo sigue empujando. No nos conformamos con estar en la zona media. Queremos estar lo más cerca posible de los equipos punteros a finales de año”.
Si la trayectoria no parece encaminarse hacia esa posición delantera, ¿empezará Stroll Sr a golpear escritorios y a exigir la participación de Newey? Tal vez, pero Adrian se resistirá hasta el final.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto: Erik Junius
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