Aunque la hora de inicio del Gran Premio de Miami se adelantó tres horas para evitar las fuertes lluvias y, en particular, las tormentas eléctricas, debido a la normativa local de Florida, el proveedor de neumáticos de la F1, Pirelli, esperaba tener en realidad una carrera sobre mojado ese domingo.
Dadas las altas temperaturas tanto ambientales como en pista en Miami, a los pilotos les habría resultado un poco más fácil llevar los neumáticos intermedios o de lluvia a un rango de funcionamiento aceptable.
En Montreal, la situación es más complicada con la lluvia porque tanto las temperaturas como el trazado del circuito son completamente diferentes.
Cuando Motorsport.com le preguntó sobre el caos que podría generar una primera carrera en mojado con los coches de 2026 en Montreal, Simone Berra, de Pirelli, se empezó a reír: “Es la tormenta perfecta“.
“Tenemos temperaturas frías y un circuito de baja energía. Si llueve, sería complicado porque, según el pronóstico, se esperan temperaturas en el aire de 11 ºC o 12 ºC. Y, además, si llueve la pista estaría en una temperatura bastante similar”.
En esas condiciones, es especialmente difícil para los pilotos calentar los neumáticos, sobre todo los intermedios. El sábado, a varios pilotos ya se les indicó por radio que sus neumáticos delanteros estaban demasiado fríos, y eso con neumáticos de seco y temperaturas de pista entre 30 y 40 ºC.
En un domingo lluvioso, el reto sería mayor, reconoció Berra: “Nunca hemos tenido estas condiciones y nunca diseñamos los neumáticos para ellas porque hace mucho frío. Puede ser complicado. Creo que sería más complicado con los intermedios y un poco menos con los de lluvia. Ese compuesto tiene un rango de trabajo más bajo, así que supongo que los de lluvia extrema tendrán un poco menos de problemas“.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto: Ferrari
Sería un escenario inusual. En los últimos años, los neumáticos de lluvia extrema han sido los menos populares para los pilotos, que por lo general querían cambiar a los intermedios lo antes posible. En Canadá, sin embargo, Pirelli espera lo contrario.
“Así que existe la posibilidad de que, por una vez en muchos años, los neumáticos de lluvia sean más rápidos que los intermedios“, dijo Berra.
Para ayudar a los pilotos a que los neumáticos alcancen la temperatura adecuada, la FIA y Pirelli han aumentado, al igual que en Miami, la temperatura de las mantas térmicas de los neumáticos intermedios a 70 ºC, para las de lluvia extrema se han fijado a 40 ºC.
Esto debería ayudar durante la fase de calentamiento, aunque Berra subrayó que mantener la temperatura de las gomas podría resultar igual de difícil en Montreal.
“Si se tarda cinco vueltas en alcanzar un estado normal, entonces es suficiente. Solo hay que esperar a que se presente la oportunidad adecuada”, afirmó.
“Pero la cuestión es que, si empiezas a perder temperatura y nunca encuentras la manera de generarla o recuperarla, entonces se convierte en un problema porque empiezas a tener problemas y no tienes agarre. Así que, en esencia, no se puede correr con los intermedios con estas bajas temperaturas“.
Según Pirelli, ese problema no tiene solución, al menos no a corto plazo. Aumentar aún más la temperatura de las mantas podría ayudar en las primeras vueltas, pero no puede evitar que los pilotos pierdan temperatura poco a poco mientras están rodando.
“Podemos aumentar la temperatura de la manta hasta los 140 ºC, pero si se pierde temperatura después, se sigue llegando a los 50 ºC. Se obtiene una ventaja durante las primeras una, dos o tres vueltas, dependiendo de cuánto suba la temperatura, pero luego se acaba en una situación muy similar”.
Es precisamente la situación que algunos pilotos creen que podría volverse peligrosa. Max Verstappen fue uno de los que se pronunció al respecto el sábado. El holandés normalmente agradecería las condiciones de lluvia, pero admitió que esta vez probablemente no le haría gracia una carrera fría y mojada en Montreal.
“Si los neumáticos están demasiado fríos, es como conducir sobre hielo”, dijo. “Con lluvia intensa funciona un poco mejor, pero eso fue durante mi prueba en Barcelona, donde obviamente se genera más temperatura en las curvas. Eso aquí va a ser difícil”.
La razón radica en el trazado del Circuito Gilles Villeneuve, donde los neumáticos se enfrían en las largas rectas y hay relativamente pocas curvas en las que subir la temperatura de los neumáticos.
“Solo espero que el tiempo no sea muy malo”, añadió Verstappen. “Si los neumáticos no funcionan bien, se crea mucho caos y creo que las cosas ya van a ser bastante difíciles”.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto: Ferrari
Más allá de las preocupaciones con los neumáticos, el Gran Premio de Canadá también podría suponer la primera toma de contacto real de los coches de 2026 en condiciones de lluvia, aunque cabe señalar que Max Verstappen, Charles Leclerc y Pierre Gasly están entre los pilotos que ya han completado al menos una sesión de test bajo la lluvia.
La nueva generación de coches —y, en particular, las unidades de potencia— también ha generado muchas dudas entre los pilotos, incluido Oscar Piastri : “A estas unidades de potencia no les gusta que seas inconsistente, y es imposible serlo bajo la lluvia. Probablemente habrá algunos problemas con eso, pero ya veremos”.
Para los equipos de Fórmula 1, eso supondría dar un paso hacia lo desconocido, ya que los trabajos de preparación y los modelos de simulación no han proporcionado respuestas claras para estas condiciones.
“Hicimos mucha preparación en Miami, intentando entender las cosas. Creo que la conclusión fue que no sabemos qué va a pasar. Y cuando tienes a unos cientos, si no miles, de los mejores ingenieros del mundo que no saben qué va a pasar, es una situación interesante”, continuó Piastri.
Para mejorar la seguridad, la FIA ha activado una vez más el aviso de “Riesgo de lluvia”, tal y como hizo en Miami. Esto significa que se permite a los equipos realizar modificaciones en la altura de la suspensión, que se ha desactivado el modo boost, se ha reducido el despliegue del MGU-K de 350 Kw a 250 kw y que la aerodinámica activa para el “modo recta” solo está activa en la parte delantera del coche.
Aun así, los pilotos aún no están convencidos de que estas medidas vayan a hacer que los coches de 2026 se puedan conducir correctamente sobre mojado.
“Estos coches no se comportan como deberían bajo la lluvia”, dijo Verstappen. “Ya tienes menos carga aerodinámica y un motor híbrido es más difícil de manejar que un V8, ya que responde peor sobre mojado, especialmente con la fórmula de motor que tenemos ahora. Así que sí, va a ser mucho más difícil”.
Una primera toma de contacto con los coches de 2026 en condiciones de lluvia siempre habría sido un reto, pero aún más si se produce con temperaturas frías y en el trazado único del Circuito Gilles Villeneuve.
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