Probamos el nuevo Mazda6e: ahora con batería única de 78 kWh, 560 km de autonomía y cambios para mejorar el comportamiento

El Mazda6e apenas lleva un año en el mercado europeo, pero ya recibe una actualización importante para corregir algunas de las limitaciones de su primera versión. La berlina eléctrica japonesa estrena una batería LFP de 78 kWh que ofrece 560 kilómetros de autonomía WLTP y admite recargas más rápidas, solucionando así uno de sus principales inconvenientes. Mazda también ha aprovechado para revisar la suspensión, endurecer los muelles y recalibrar la dirección y el acelerador. Cambios destinados a mejorar su comportamiento en carretera sin renunciar al confort que caracteriza a esta berlina japonesa de 258 CV.
La principal novedad del Mazda6e 2027 está en su batería. Hasta ahora, la gama ofrecía dos opciones: una LFP de 68,8 kWh, con 258 CV y recarga de hasta 165 kW, y otra NMC de 80 kWh, con 245 CV, cuya potencia de carga quedaba limitada a 90 kW. Esta última resultaba especialmente poco competitiva frente a rivales como el Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6 o Volkswagen ID.7.
Mazda ha decidido simplificar su oferta y quedarse con una única configuración que combina las ventajas de ambas versiones: un motor de 258 CV y una batería LFP de 78 kWh, capaz de alcanzar 200 kW de potencia de recarga.
En condiciones favorables, puede pasar del 10 al 80% en 24 minutos. También admite carga en corriente alterna a 11 kW, necesitando unas 7,9 horas para recuperar toda su capacidad.
La autonomía homologada alcanza los 560 kilómetros WLTP, ocho más que la anterior versión de mayor alcance. El consumo también mejora, pasando de 16,6 a 16,1 kWh/100 km.
La otra gran novedad del Mazda6e se encuentra en el chasis. Aunque su orientación sigue estando claramente enfocada al confort, los ingenieros japoneses y europeos han trabajado para mejorar la precisión y controlar mejor los movimientos de la carrocería.
La actualización incorpora muelles más firmes y amortiguadores con una configuración revisada, especialmente para reducir las oscilaciones verticales del eje trasero.
El objetivo es mejorar la estabilidad a velocidades elevadas y conseguir una respuesta más directa en curvas y cambios de apoyo.
También se ha recalibrado la dirección asistida eléctrica, buscando una mayor precisión y una conexión más natural entre conductor y vehículo, siguiendo la filosofía Jinba Ittai de Mazda.
La berlina mantiene la tracción trasera, suspensión posterior multibrazo y un reparto de pesos del 47% delante y el 53% detrás. Son características favorables para conseguir un comportamiento equilibrado, aunque sus más de dos toneladas recuerdan que estamos ante un coche eléctrico de dimensiones considerables. Como sea, empuja muy bien desde abajo a la hora de acelerar.
La revisión no pretende convertir al Mazda6e en un deportivo. Sigue siendo una berlina pensada principalmente para viajar, con una puesta a punto que busca combinar comodidad, estabilidad y una respuesta más precisa.
La motorización mantiene sus 190 kW, equivalentes a 258 CV, y un par máximo de 290 Nm. Con esta configuración, el Mazda6e acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, tres décimas menos que la anterior versión de 68,8 kWh. Su velocidad máxima continúa limitada electrónicamente a 175 km/h.
Los cambios también afectan a la respuesta del acelerador, ahora recalibrado para ofrecer una entrega de potencia más inmediata y previsible. El conductor dispone de tres modos de conducción: Normal, Sport e Individual. Este último permite modificar la respuesta del motor, elegir entre dos ajustes de resistencia de la dirección y seleccionar cuatro niveles de frenada regenerativa.
Mazda ha aumentado la capacidad máxima de recuperación de energía y mejorado la transición entre la frenada regenerativa y los frenos convencionales. El tacto del freno no es especialmente de mi gusto, pero la respuesta es correcta.
La actualización también incorpora modificaciones en los sistemas de asistencia, especialmente en el mantenimiento de carril y el asistente de tráfico y crucero, que ahora puede funcionar a hasta 160 km/h, frente a los 130 km/h anteriores.
El diseño exterior apenas cambia, manteniendo sus 4,92 metros de longitud y la práctica carrocería de cinco puertas. Mantiene el atractivo alerón retráctil trasero de apertura manual o automática a partir de 90 kilómetros/hora. El maletero, por su parte, ofrece 466 litros de capacidad hasta el techo, complementados por otros 72 litros bajo el capó delantero (frunk).
Dentro conserva la pantalla central de 14,6 pulgadas y un habitáculo amplio, bien presentado y con buenos materiales. Su principal aspecto mejorable sigue siendo la excesiva dependencia de los controles táctiles para manejar numerosas funciones.
La gama parte de 44.725 euros en España, antes de promociones y posibles ayudas. Los acabados disponibles son los conocidos Takumi y Takumi Plus, a los que se suma el nuevo Homura Plus, que pretende principalmente darle un toque todavía más prémium a los acabados, que ya desde el de acceso logran una elevada calidad percibidad. Las llantas en todo caso son de 19 pulgadas.
El Mazda6e 2027 gana así argumentos para competir entre las berlinas eléctricas. La nueva batería resuelve una limitación importante de la versión anterior, mientras que las modificaciones del chasis buscan mejorar su comportamiento sin sacrificar su principal virtud: el confort de marcha.
Además, la marca japonesa se sigue manteniendo en ese nicho que lo caracteriza: en una delgada línea entre las marcas generalistas y las más prémium.
Temas

source