Uno de los grandes argumentos de la Efun Lion es su capacidad para eliminar una de las principales barreras del vehículo eléctrico: la autonomía. Pero el modelo del segmento maxiscooter ha sabido acertar también en cuanto a diseño y otros aspectos.
Obviamente la apuesta es clara, pues no es otra que el estilo Yamaha tan popular en el mercado, y desde luego es un acierto dirigirse hacia lo que ya se sabe que funciona y no hacer experimentos arriesgados. La realidad es que con la Efun Lion 180 Premium que he probado se ha conseguido un conjunto que aparenta estar bien fabricado, con una estética, una calidad percibida y un ensamblaje que convencen desde el primer momento.
La Efun Lion no se limita a convencer en diseño, sino que también apuesta por unas prestaciones equilibradas. Su motor eléctrico de 11 kW (14,75 CV) de potencia e insertado en la llanta trasera permite superar sobradamente los 120 kilómetros/hora, lo que la hace válida no solo para entornos urbanos, sino también para desplazamientos interurbanos con total solvencia. Además, es posible conducirla legalmente con un carné A1 de moto, o con el permiso de coche B siempre que tenga al menos tres años de antigüedad.
La incorporación de funciones como el modo Boost, pensado para facilitar adelantamientos, o la marcha atrás, que simplifica las maniobras, evidencia un enfoque práctico orientado al uso diario. En paralelo, el conjunto de seguridad está bien resuelto, con doble disco delantero, sistema ABS, control de tracción y unos neumáticos Michelin que aportan confianza cuando se circula ágil.
Lo cierto es que la moto en sí es muy estable, incluso cuando se va a alta velocidad y tumbando el conjunto. Mientras que en segmentos más pequeños puedes notar ciertos movimientos que invitan a dejar de apretar el acelerador, con la Efun Lion esto no ocurre tan fácilmente.
Dispone de 3 modos de conducción normales (denominados1,2,3) más un modo Boost extra. Cambiar entre uno y otro es realmente fácil desde botón situado en la piña izquierda.
Cada modo tiene su sentido, pues el modo 1 está pensado para la ciudad, pues limita la respuesta del puño derecho y la velocidad no pasa de 60 kilómetros/hora. A partir de ahí, con el modo 2 logras ya a una velocidad punta máxima de 120 kilómetros/hora, y en el modo 3 consigues la máxima, que es de 145 kilómetros/hora.
El citado modo Boost, en realidad se distingue del modo 3 en una respuesta algo más reactiva del acelerador, pero lo cierto es que estos dos últimos casi ni los vas a necesitar, pero ahí están para quien los quiera.
Un apunte curioso es que en ninguno de los modos en realidad se produce un tirón excesivamente agresivo al iniciar la marcha, pero luego rápidamente se nota a la hora de coger velocidad si se ha optado por un modo u otro. Personalmente creo que es algo acertado, pues contribuye a la comodidad por encima de todo.
El peso está muy bien repartido, de modo que no eres consciente de lo que pesa esta moto, aunque sí debes serlo a la hora de frenar. El sistema de frenos muerde muy bien los discos, pero debes tener en cuenta lo que estás conduciendo y anticiparte para parar progresivamente y con la máxima comodidad. Es decir, que hay que apretarlos consistentemente y sin miedo, y dejar que la tecnología ABS haga su trabajo.
Por su parte, la suspensión delantera está tarada para ser algo blanda, contribuyendo a la comodidad, mientras que la trasera es ajustable por cada amortiguador, aunque en todo caso sigue tendente a ser esponjosa y absorber bien las irregularidades del terreno.
Del asiento tengo que decir que es muy cómodo, y que tiene un ‘escalón’ acertado que divide la parte del conductor de la del pasajero, que sirve además de respaldo para apoyarse, algo realmente útil sobre todo a alta velocidad o en las aceleradas más vivas.
Más allá del apartado mecánico y de cómo va, cabe destacar que la Efun Lion integra una pantalla TFT de dimensiones más que suficientes desde la que se gestionan múltiples funciones del vehículo, además de ofrecer conectividad con dispositivos móviles Apple CarPlay y Android Auto.
El sistema keyless sin llave, la llave de proximidad y las opciones de recarga tanto doméstica como pública completan un ecosistema pensado para facilitar la vida del usuario.
Por supuesto, bajo el asiento tienes un hueco más que generoso para guardar un casco integral, y todavía queda sitio para los guantes y alguna chaqueta. Esto me parece primordial e innegociable en una moto de estas características.
Si hay algo en lo que destaca especialmente la Efun Lion es en la autonomía. Gracias a una batería desarrollada por CATL, esta maxiscooter puede alcanzar hasta 290 kilómetros de uso por recarga en su versión más capaz, 180 Premium, una cifra que la sitúa entre las referencias del mercado.
A ello se suma un sistema de carga regulable que permite adaptar los tiempos en función de las necesidades del usuario, completando el proceso en un rango que va desde las 4 horas entre el 15 y el 85% de la capacidad, hasta las 6 horas si queremos completar la batería del 0 al 100%. Además, la garantía de la batería, de hasta ocho años, refuerza la confianza en la durabilidad del conjunto, un aspecto clave en este tipo de vehículos.
Mi experiencia es que realmente uno se puede quedar muy cerca de esos 290 kilómetros prometidos, si se hace un uso exclusivo en ciudad y respetando la limitación de velocidad pertinente. Pero yo he optado por probarla en condiciones mixtas, y especialmente rodando por vías a 100 y 120 kilómetros/hora para comprobar que realmente es una moto polivalente.
Tras recorrer unos 50 kilómetros, la unidad de la Efun Lion que probé pasó del 100 al 79% del estado carga. Teniendo en cuenta que nunca la vas a apurar hasta la descarga completa (0%), creo que es muy factible hacer una autonomía mixta de 180/200 kilómetros sin problemas. Cuanto más vías interurbanas y zonas de 90, 100 y 120 kilómetros/hora, más rápido se consumirá la batería, obviamente.
Teniendo en cuenta el consumo energético especialmente reducido, Efun pone sobre la mesa cifras de coste que pueden situarse por debajo de un euro cada 100 kilómetros en uso urbano (0,75 €/100 km), y de 1,30 €/100 kilómetros a velocidad de autopista. Esto, unido a un mantenimiento mucho más sencillo, sin aceites, filtros ni otros elementos habituales en motores de combustión, permite reducir de forma notable el gasto a largo plazo. Según la marca, el coste total de uso a cinco años puede ser hasta cuatro veces inferior al de un maxiscooter de gasolina equivalente.
Con todo ello, la Efun Lion 180 Premium se posiciona como una de las alternativas más completas dentro del segmento de los maxiscooters eléctricos. Esta versión más aventajada, por encima de la Efun Lion 150, tiene un precio de 7.290 euros. Y entra perfectamente dentro de las ayudas del Plan Auto+ pendiente de activar en España pero retroactivas para compras desde el 1 de enero de 2026. En este modelo en concreto, del incentivo máxima de 1.100 euros, se optaría a 825 euros a descontar al importe citado antes.
Su combinación de autonomía, prestaciones, tecnología y coste de uso la convierten en una opción especialmente atractiva para quienes buscan una movilidad más sostenible sin renunciar a comodidad ni versatilidad.
En un mercado cada vez más competitivo, modelos como este reflejan hasta qué punto la movilidad eléctrica sobre dos ruedas está evolucionando, acercándose cada vez más a las necesidades reales de los usuarios.
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Probamos un maxiscooter que consigue recorrer 100 km por menos de 1 euro, roza los 300 km de autonomía, y supera los 120 km/h
