Qué equipo de F1 saldrá más perjudicado por la nueva norma de los alerones flexibles #F1 #FVDigital
El Gran Premio de España marcará el inicio de un nuevo capítulo en la Fórmula 1, donde se podrá evaluar el impacto de la reciente normativa de la FIA que limita significativamente la flexibilidad de los alerones delanteros a través de controles estáticos más rigurosos. Esta medida fue adoptada poco antes del inicio de la temporada en Australia, donde ya se implementó una regulación similar para los alerones traseros. Los equipos han tenido tiempo suficiente para adaptarse a este cambio, que algunos consideran un retroceso.
La decisión de posponer la entrada en vigor de la nueva norma fue consensuada con los equipos, en un intento de equilibrar las implicaciones económicas dentro del contexto del límite presupuestario. Actualmente, las escuderías están enfocadas en el diseño de sus monoplazas para el año 2026, por lo que la implementación de esta modificación reglamentaria a mitad de temporada parecía lógica, ya que muchos equipos planeaban introducir una evolución del alerón delantero.
Contrario a lo que se podría pensar, la flexión no solo afecta a los dos flaps visibles en las transmisiones televisivas. Los aerodinamicistas han desarrollado deformaciones programadas que afectan no solo al perfil principal del alerón, sino también al segundo elemento y a los endplates laterales. Este enfoque sugiere que los ingenieros han tenido tiempo para investigar soluciones que puedan mitigar la pérdida de rendimiento del alerón delantero.
La norma establece que la FIA reducirá la flexión estática permitida en el alerón, midiendo una fuerza de 100 N, de 15 mm a 10 mm. La carga se aplica a 800 mm de la línea central del monoplaza. Teóricamente, esto implica una exigencia de rigidez del 30 %, aunque, en la práctica, el movimiento no debe superar los 10 mm en un punto específico. Sin embargo, si se logran diseñar deformaciones más complejas que aún superen las verificaciones técnicas, el alerón seguiría siendo completamente legal.
El alerón flexible es valioso porque, a baja velocidad, maximiza la carga aerodinámica, mientras que en tramos rápidos disminuye la resistencia al avance, lo que permite alcanzar mayores velocidades. La cuestión será esclarecida durante los entrenamientos libres del viernes, donde se empezarán a obtener respuestas sobre cuál de los equipos necesitará destinar más recursos para adaptarse a esta nueva realidad.
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