El Gran Premio de Abu Dabi del pasado fin de semana puso el punto final a una era polémica de la Fórmula 1: la de los monoplazas con efecto suelo. Criticados desde su debut en 2022, estos coches transformaron por completo la máxima categoría del automovilismo.
Tras el ocaso del dominio de Mercedes, asistimos al ascenso de Red Bull y McLaren, mientras que Ferrari y el propio equipo de Brackley también tuvieron sus destellos. Pero, ¿cómo se comparan realmente estos rendimientos? ¿Y qué ocurrió con los equipos de la parte media y baja de la parrilla?
Pese a cierto declive en las dos últimas temporadas, no hay duda sobre el gran dominador de esta era: **Red Bull lidera todas las estadísticas clave**. Aunque sus cifras se vieron infladas por la hegemonía absoluta de 2023, el equipo austriaco supo mantener un rendimiento sólido incluso en sus fases más bajas, gracias en gran parte a la impecable regularidad de Max Verstappen.
Lo más llamativo es la reñida batalla por el segundo puesto. **Mercedes, Ferrari y McLaren presentan números muy parejos en varios apartados**, excepto en victorias, donde el equipo de Woking se alza como claro subcampeón.
Este resultado tiene una explicación: **el mejor momento de Ferrari coincidió con el apogeo de Red Bull**. Aunque comenzó 2022 con el coche más rápido, Milton Keynes pronto dio la vuelta a la situación. Algo similar ocurrió en la segunda mitad de 2024, cuando la Scuderia peleó el Mundial de Constructores con McLaren hasta la última carrera. A su favor, incluso una discreta temporada 2025 no le arrebató el puesto de segundo mayor anotador de la era.
Mercedes, por su lado, es un caso peculiar. **El equipo de Brackley mostró una estabilidad notable durante los cuatro años**, aunque sorprende que su mayor número de podios llegara en 2022, justo cuando más sufrió los efectos del ‘porpoising’.
Impulsada por un gran inicio en 2023, **Aston Martin se consolida como la quinta mejor escudería del periodo**, aunque su caída en los dos últimos años ha sido pronunciada.
**La caída más evidente es la de Alpine**. El equipo francés empezó la era como cuarta fuerza, pero su rendimiento se degradó temporada tras temporada hasta acabar **último en el Mundial de 2025**. Un doble podio en São Paulo 2024 apenas enmascaró unos problemas estructurales que culminaron con el abandono del programa de motores de Renault.
Del séptimo al décimo puesto, la lucha fue entre Racing Bulls (ex AlphaTauri), Williams, Haas y Sauber (ex Alfa Romeo). Curiosamente, **tres de ellos lograron al menos un podio, todos en 2025**. Haas, aunque no subió al cajón en esta etapa, sí lo hizo en 2022 con Kevin Magnussen en Interlagos, siendo el único equipo fuera del ‘top 4’ en conseguirlo.
Cada uno de estos cuatro equipos tuvo su momento de gloria, como **el notable resurgir de Williams en 2025**, que finalizó quinta en el campeonato sin oposición real.
**Mirando hacia 2026**
Queda poco más de un mes para el primer test de pretemporada de 2026, que marcará el debut de una nueva generación de monoplazas. Aunque se anuncian coches más pequeños, ligeros y menos dependientes del aire, **la incógnita sobre los nuevos motores híbridos (con igual aporte de potencia térmica y eléctrica) nubla cualquier pronóstico**.
La promesa es una F1 más ágil (aunque quizá más lenta), con más facilidad para seguir al rival y más acción en pista, con la eliminación del DRS y la llegada de los ‘Modos Z y X’ que combinarán alerones móviles con un boost de energía eléctrica.
Con un cambio reglamentario que promete ser mayor que el de 2014, una cosa parece clara: quien tome la delantera en Australia podría mantenerla durante todo el año. No obstante, los aficionados deben prepararse para un ritmo de desarrollo frenético, muy superior al visto recientemente.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
