Título: Quién durmió peor anoche tras Mónaco F1: Frederic Vasseur #F1 #FVDigital
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Mientras los aficionados más apasionados vivían momentos de intensa emoción, la percepción del espectador ocasional sobre los acontecimientos del pasado domingo resultaba más ambigua. Como tradicionalista de la Fórmula 1, forjado en la era de finales de los años 80 y principios de los 90, siento un profundo desasosiego cuando el resultado de un Gran Premio se ve influenciado por la suerte, como si se tratara de una tirada en las mesas de ruleta del emblemático casino de Mónaco. Este malestar se agudiza en un circuito como Montecarlo, donde los adelantamientos son prácticamente imposibles desde que Antony Noghes diseñó el trazado, llevando a los equipos a maximizar sus resultados a través de tácticas de bloqueo cuestionables. No es ilegal, pero es antideportivo desde un punto de vista moral.
Por otro lado, es innegable que, a diferencia de muchos Grandes Premios en Mónaco en el pasado, se vivió una palpable sensación de incertidumbre hasta la penúltima vuelta. Cualquier espectador medianamente informado sabía que Max Verstappen permaneció en pista por una sola razón: anticipar un posible regalo de una bandera roja tardía que le habría asegurado la victoria.
En Mónaco, una bandera roja puede producirse en cualquier momento. Por esta razón, Lando Norris solo se sintió realmente seguro cuando Verstappen finalmente ingresó a boxes en la vuelta 77 de 78. La tensión se mantuvo hasta el final, algo que el titular de los derechos comerciales, Liberty Media, anhela en cada carrera.
Sin embargo, tras la carrera, en algún momento de la madrugada del lunes, me cuestioné quién había concebido la regla especial de Mónaco y quién probablemente tuvo una noche de sueño difícil tras el desenlace inesperado.
La norma específica de Mónaco fue establecida en febrero de 2025 durante una reunión de la Comisión de la Fórmula 1. La propuesta debía pasar por otros organismos, como el Comité Asesor Deportivo (SAC) y el Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC) de la FIA, aunque ya se consideraba casi un hecho. En esa reunión, Stefano Domenicali, Director Ejecutivo de la F1, retomó los debates sobre cómo hacer que Mónaco fuera más emocionante, no solo durante la clasificación del sábado, sino también en la carrera del domingo. Reintrodujo una antigua idea: considerar paradas obligatorias en boxes como una forma de dinamizar la competencia.
En un momento, se discutió la posibilidad de obligar a los pilotos a utilizar los tres compuestos de neumáticos (duro, medio y blando) durante la carrera. Sin embargo, el jefe del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, propuso una alternativa: simplemente obligar a realizar dos paradas en boxes, sin importar el compuesto utilizado. El director del equipo Red Bull, Christian Horner, fue el primero en respaldar la propuesta de Vasseur.
Posteriormente, el SAC resolvió los detalles, como la utilización de tres juegos de neumáticos diferentes en lugar de tres compuestos distintos, así como qué hacer en condiciones de lluvia, entre otros aspectos. Es importante señalar que Vasseur no fue el único impulsor de la norma. Toda la comisión la aprobó, y el WMSC, que podría haberla vetado, no lo hizo
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