Una solicitud de aclaración reglamentaria partió de tres constructores (Honda, Ferrari y Audi), quienes cuestionaron ante la FIA la legalidad del diseño de la cámara de combustión del motor 2026 de Mercedes. La discrepancia surge porque, en condiciones de operación, el motor podría alcanzar una relación de compresión de 18:1, mientras que el nuevo reglamento —medido en frío— la limita a 16:1.
Mercedes guarda silencio, convencido de que su solución cumple con las verificaciones de la FIA a temperatura ambiente. Sin embargo, sus rivales alegan una posible violación del artículo 1.5 del Reglamento Técnico, que exige que los monoplazas sean conformes en todo momento del fin de semana de carrera.
La polémica, que podría haber estallado en el Gran Premio de Australia —el primero de la nueva era reglamentaria—, puso en riesgo la participación de hasta cuatro equipos: Mercedes, McLaren, Williams y Alpine. Un inicio tan controvertido habría sido perjudicial para un ciclo técnico que ya de por sí presenta desafíos para ser explicado a la afición.
El problema salió a la luz antes de Navidad, lo que daría tiempo a Mercedes para buscar una solución. Algunos expertos sugieren que un rediseño mínimo de la cabeza del pistón podría ajustar el volumen de la cámara de combustión a lo reglamentario, aunque con una leve pérdida de potencia —inferior a los 15 caballos reportados inicialmente—.
La solución de Mercedes parece ser conocida desde hace meses, en parte debido a la movilidad de ingenieros entre escuderías. Un grupo significativo de técnicos de Brixworth (Mercedes) se trasladó a Milton Keynes para unirse a Red Bull Powertrains, mientras que otros se distribuyeron en Honda, Audi y Ferrari. Este flujo natural de conocimiento permitió a Red Bull adoptar conceptos similares, descartándose cualquier indicio de espionaje industrial.
El debate técnico se ha centrado en la dilatación térmica y los nuevos materiales, aspectos que todos los fabricantes dominan. Por ello, la discusión real no radica ahí, sino en la interpretación del reglamento.
La decisión final recae ahora en Jo Bauer, comisario técnico de la FIA, y su equipo. Según publicaciones como el Corriere dello Sport, se evalúa buscar un acuerdo que preserve tanto los intereses del equipo como la autoridad de la Federación. Una opción sería que Mercedes y Red Bull Powertrains ajustaran su relación de compresión en frío para cumplir los límites en caliente, evitando así una batalla legal que podría sentar un precedente peligroso para la estabilidad reglamentaria.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
